2023年7月5日-7日，2023國際氫能與燃料電池汽車大會暨展覽會（FCVC 2023）期間�，F(xiàn)代汽車氫燃料電池系統(tǒng)（廣州）有限公司（以下簡稱“HTWO廣州”）總經(jīng)理吳承燦，分享現(xiàn)代汽車在氫能領(lǐng)域所做出的努力，展望HTWO廣州在中國市場的發(fā)展愿景與策略。

深耕二十余載，打造全球領(lǐng)先氫燃料電池系統(tǒng)

新華社華盛頓7月4日報道，據(jù)美國氣象機構(gòu)4日公布的初步測量結(jié)果顯示，7月3日是全球有記錄以來平均氣溫最高的一天，首次超過17攝氏度。

劇烈氣候變化，讓每個人都感受到了節(jié)能環(huán)保的重要性，企業(yè)更是如此。早在1998年，現(xiàn)代汽車集團就已開始研發(fā)燃料電池技術(shù)，經(jīng)過數(shù)十年發(fā)展，已擁有多樣化的氫燃料電池系統(tǒng)產(chǎn)品，同時兼顧成本、高耐久性和可靠性，并將這一優(yōu)勢延伸到氫燃料電池車輛領(lǐng)域，為全球氫能產(chǎn)業(yè)做出更大貢獻。

本次HTWO廣州在FCVC 2023上展示的車用氫燃料電池系統(tǒng)，曾榮獲“沃德十佳發(fā)動機”稱號，具有模塊化、精簡化、輕量化的特點。系統(tǒng)額定功率90kW，存儲溫度零下35-75°C，工作環(huán)境溫度零下30-45°C，尺寸、功率密度等參數(shù)也全球領(lǐng)先，并通過了高空墜落、極寒、耐火等嚴(yán)酷的安全檢測。經(jīng)中國汽車技術(shù)研究中心有限公司專業(yè)檢測機構(gòu)強檢認(rèn)證，發(fā)電效率可達64%以上，遠超內(nèi)燃機30%~40%的效率水平。

吳承燦說：“前段時間現(xiàn)代汽車集團召開總體會議的時候，集團CEO也一直強調(diào)氫能以及燃料電池發(fā)展的重要性”。

據(jù)國際儲能協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，截至2021年，全球已有超過30個國家發(fā)布了氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略計劃，不同國家在氫能產(chǎn)業(yè)上做出了不同的布局和規(guī)劃。其中，日本、韓國和歐美等國家發(fā)展速度較為快速，氫燃料電池車輛、氫基礎(chǔ)設(shè)施等產(chǎn)業(yè)正在逐漸成熟。

中國作為潛力最大的氫能市場之一，已出臺氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展中長期計劃（2021-2035年）并率先推出燃料電池車示范5大城市群，其在加速推進加氫站等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。

先進產(chǎn)品疊加專屬品牌，前瞻布局中國市場

2013年，現(xiàn)代汽車開始量產(chǎn)第一代氫燃料電池乘用車，2018年第二代車型（NEXO）正式上市。同期，現(xiàn)代汽車也發(fā)現(xiàn)了中國氫能市場的巨大潛力，開始尋找合作機會。2019年底，現(xiàn)代汽車集團與廣東省政府簽署諒解備忘錄。

2020年，現(xiàn)代汽車發(fā)布氫燃料電池系統(tǒng)專屬品牌HTWO，旨在率先構(gòu)建未來氫能社會，積極推動人類社會的可持續(xù)發(fā)展。2021年1月，HTWO廣州正式成立，是現(xiàn)代汽車集團海外首個氫燃料電池系統(tǒng)研發(fā)、生產(chǎn)、銷售基地。今年6月，HTWO廣州竣工投產(chǎn)，整個項目耗時僅3.5年。

根據(jù)規(guī)劃，HTWO廣州氫燃料電池系統(tǒng)年產(chǎn)能達6500套，先以商用車為主的燃料電池汽車示范運營，再普及到乘用車、船舶、軌道交通、發(fā)電等多個領(lǐng)域。

“當(dāng)然，我們也注意到中國國內(nèi)有一些非常優(yōu)秀的氫能企業(yè)，也希望非常跟這些優(yōu)秀的企業(yè)一起合作，共同去發(fā)展努力氫能產(chǎn)業(yè)，實現(xiàn)共贏�！眳浅袪N說道。

以氫燃料電池汽車為錨，助力氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展

從政策端來看，氫燃料電池汽車作為實現(xiàn)“雙碳目標(biāo)”的主要路徑之一；但在市場端來看，氫燃料電池汽車的發(fā)展跟預(yù)期還有一定差距。

據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，2017-2022年，我國氫燃料電池汽車呈先上升后下降再上升的發(fā)展態(tài)勢。但直至2022年，我國氫燃料電池汽車的產(chǎn)量僅為3626輛，銷量僅為3367輛，在數(shù)量上遠遠不及電動汽車。

反差背后，主要是因氫能在制、儲、運、加四大關(guān)鍵環(huán)節(jié)成本均居高不下。針對這一問題，吳承燦表示，目前氫能成本較高的主要原因，主要還是因市場規(guī)模較小，如果單一車企氫燃料電池汽車年產(chǎn)能可以達到5萬臺甚至10萬臺，其成本將大幅下降，甚至可以跟混合動力車型持平。

吳承燦認(rèn)為：“目前，氫燃料電池系統(tǒng)在商用車領(lǐng)域使用量較高，主要是因運輸距離較長和氫氣使用量較大，但氫燃料電池乘用車的市場需求是商用車要高好幾倍，要將氫燃料電池汽車降低到消費者可以接受的范圍，其實離不開氫燃料電池乘用車的推廣普及�！�

在FCVC 2023上，HTWO廣州帶來了第二代氫燃料乘用車NEXO，截止至2023年5月，全球累計銷量已突破35000臺。

2022年，NEXO中國版正式獲得新能源牌照，該車型加氫100%可續(xù)航550km（CLTC-P工況）。搭載的儲氫罐通過了高空墜落、極寒、耐火等嚴(yán)酷檢測，可最大程度保護駕駛者安全。在環(huán)保方面，NEXO的最終排放物只有水，并且行駛過程可有效凈化空氣，被譽為“移動的空氣凈化器”。

該車型引起了參會觀眾的興趣，不少參會觀眾前來拍照打卡，同時，HTWO廣州的工程師及工作人員也向參會觀眾進行了相近親切的講解，幫助與會人員更直觀地認(rèn)識NEXO及氫燃料電池系統(tǒng)的設(shè)計細節(jié)、技術(shù)原理和品質(zhì)性能優(yōu)點，了解現(xiàn)代汽車集團的“綠色出行”理念及未來氫能社會愿景。

展望未來，HTWO廣州將以燃料電池系統(tǒng)為牽引，與多方企業(yè)共同合作開發(fā)取得更大突破；然后延伸至氫能產(chǎn)業(yè)鏈以及氫燃料電池車輛領(lǐng)域，跟更多優(yōu)秀車企共同努力，打造更具競爭力的氫燃料電池車型；最后就是HTWO廣州乃至現(xiàn)代汽車集團都在布局的部分，從氫能應(yīng)用端向上延伸至制氫環(huán)節(jié)，向下布局氫能產(chǎn)業(yè)的可再生利用。

同時，吳承燦也發(fā)出邀請，歡迎參會觀眾及對氫能產(chǎn)業(yè)有興趣的朋友，前往HTWO廣州進行參觀，生產(chǎn)基地外有對外開放的設(shè)計中心，一樓設(shè)有宣傳館，播放氫燃料電池系統(tǒng)和乘用車的結(jié)構(gòu)和原理。