4月21日，長安汽車召開發(fā)布會，發(fā)布全新數(shù)字純電品牌長安深藍(lán)及其首款產(chǎn)品——C385。

據(jù)悉，全新數(shù)字純電品牌深藍(lán)旗下車型將基于EPA1平臺打造，EPA1平臺是長安汽車從2017年開始研發(fā)的全電數(shù)字平臺，歷時5年打造，采用了最新一代的域控電子電氣架構(gòu)，具有車控域、座艙域和自駕域三大域控功能，可實現(xiàn)全車所有節(jié)點控制器的OTA升級，并且OTA升級時間控制在三分鐘以內(nèi)，更加高效和便捷。

在領(lǐng)先的智能化水平外，EPA1平臺還支持多種動力進行驅(qū)動。首款車型C385就有純電、增程和氫燃料電池三種版本。

其中，純電版續(xù)航超過700公里，百公里電耗低于12.3千瓦時；增程版滿油滿電綜合續(xù)航里程超過1200公里，純電續(xù)航里程超過200公里，饋電情況下百公里油耗低于4.5升。而關(guān)注度最高的氫燃料電池版本，續(xù)航將超過700公里，百公里饋電氫耗低于0.65公斤，加氫僅需三分鐘。

圖片來源：長安深藍(lán)

按照長安汽車規(guī)劃，C385預(yù)計今年在二季度正式上市，最晚8月實現(xiàn)交付。將成為我國為數(shù)不多量產(chǎn)的氫燃料電池轎車。

根據(jù)國家能源局?jǐn)?shù)據(jù)顯示，我國累計建成加氫站數(shù)量已超過250座，約占全球40%，位居世界第一。但考慮到我國幅員遼闊，加氫站密度不高，因此基本只有運營車輛使用，車企也甚少推出氫燃料乘用車型。

目前，我們比較熟悉的氫燃料乘用車型，主要是豐田Mirai和現(xiàn)代Nexo。前者是北京2022年冬奧會和冬殘奧會官方用車，近期在國內(nèi)收獲了不少的關(guān)注；后者在近期剛剛獲得我國新能源汽車牌照，預(yù)計可能會在年內(nèi)上市。

雖然從加氫站數(shù)量來看，這兩款車型即便在國內(nèi)上市，銷量也不會很大，但會起到標(biāo)桿車型的作用，先行者可能不會在短期內(nèi)就收獲巨大回報，但后續(xù)如果氫燃料乘用車興起，先行者肯定會成為“第一個吃螃蟹的人”。正如很多消費者在購買電動汽車時，一般都會首先想到比亞迪。

因此，不少中國品牌也在布局氫燃料乘用車型。去年，有媒體在工信部申報信息上發(fā)現(xiàn)了紅旗H5的氫燃料版本，續(xù)航可達(dá)520公里。但此后紅旗汽車并未對該車型進行大力宣傳，也沒有公布更多信息。

本次長安汽車的新車C385，是我國較早搭載氫燃料電池系統(tǒng)的乘用車，雖然后續(xù)不一定有很高的銷量，但對于中國品牌在氫燃料乘用車領(lǐng)域的發(fā)展，卻有著非常深遠(yuǎn)的意義。