盡管純電動(dòng)汽車這幾年來(lái)發(fā)展迅猛，但想要取代燃油車仍有相當(dāng)長(zhǎng)的路要走，最直觀的體現(xiàn)就是補(bǔ)能焦慮，現(xiàn)在的純電動(dòng)汽車即便有快充的加持，但也需要30分鐘以上的補(bǔ)能時(shí)間，與燃油車的便利性相差甚遠(yuǎn)，補(bǔ)能問題也是純電動(dòng)汽車難以普及的根本原因。

難道在補(bǔ)能上就沒有與燃油車相當(dāng)?shù)男履茉磫幔?span id="lse60qe" class='hrefStyle'>氫燃料電池汽車或許就是一個(gè)新的方向。相比純電動(dòng)汽車，氫燃料電池汽車補(bǔ)能時(shí)間可與燃油車相當(dāng)；相比燃油車，氫燃料電池汽車還能實(shí)現(xiàn)零排放，但由于成本以及技術(shù)堡壘限制，直到現(xiàn)在國(guó)內(nèi)都還沒有一臺(tái)能夠合法上路的氫燃料電池汽車。

國(guó)內(nèi)首臺(tái)氫燃料電池汽車來(lái)了

最近，氫燃料汽車在國(guó)內(nèi)又有了重大性的發(fā)展，那就是現(xiàn)代旗下氫燃料電池車NEXO中國(guó)版已經(jīng)正式獲得國(guó)內(nèi)新能源汽車牌照。

按照計(jì)劃，新車在年內(nèi)就能實(shí)現(xiàn)上市，這也就意味著普通消費(fèi)者也可以購(gòu)買氫燃料電池汽車，并且合法把它開上路，打破了國(guó)內(nèi)多年來(lái)氫燃料電池汽車有熱度沒產(chǎn)品的尷尬窘境。

據(jù)了解，現(xiàn)代NEXO中國(guó)版在前機(jī)艙內(nèi)部裝配了最大功率為95kW的氫燃料反應(yīng)堆，其儲(chǔ)氫罐可儲(chǔ)存3．99kg的液態(tài)氫，在CLTC－P工況下續(xù)航里程達(dá)596km，與傳統(tǒng)燃油車滿油續(xù)航相當(dāng)。更重要的是，現(xiàn)代NEXO中國(guó)版在補(bǔ)能時(shí)間上也與燃油車相當(dāng)，只需要5分鐘便能注滿氫，比純電動(dòng)汽車更便捷，同時(shí)也將成為國(guó)內(nèi)氫能源汽車市場(chǎng)第一個(gè)吃螃蟹的人。

現(xiàn)代氫燃料電池技術(shù)可靠嗎？

提到氫燃料電池汽車，可能國(guó)內(nèi)大多數(shù)人首先想到的還是豐田Mira了，事實(shí)上，在全球范圍內(nèi)除了豐田外，現(xiàn)代汽車在氫燃料電池領(lǐng)域完全可以與豐田抗衡，甚至在銷量上還要壓過(guò)豐田一頭。

數(shù)據(jù)顯示，現(xiàn)代汽車氫燃料電池汽車在今年前2個(gè)月的銷量位列全球第一。今年1月至2月，全球氫燃料電池汽車總銷量為2269輛，較去年同期增長(zhǎng)20．3％。其中，僅現(xiàn)代NEXO車型銷量就達(dá)到了1100輛，并以48．5％的市場(chǎng)份額成為該領(lǐng)域的領(lǐng)頭羊�！　�

作為全球最早研發(fā)氫燃料電池車的車企之一，現(xiàn)代汽車集團(tuán)早在1998年就成立了燃料電池開發(fā)部門�，F(xiàn)代汽車第一款氫燃料電池汽車Santa Fe FCEV就已經(jīng)誕生，在2013年現(xiàn)代汽車更是推出了全球首款量產(chǎn)氫燃料電池車ix35。

而現(xiàn)在我們熟悉的NEXO已經(jīng)是現(xiàn)代汽車第二代氫燃料電池SUV，于2018年上市，其全球累計(jì)銷量更是超過(guò)了2萬(wàn)輛，是全世界最暢銷的氫燃料電池車。所以說(shuō)，就氫燃料電池汽車的技術(shù)實(shí)力而言，現(xiàn)代汽車有著絕對(duì)的話語(yǔ)權(quán)。

戰(zhàn)略意義大于銷量？

如果僅看競(jìng)爭(zhēng)力的話，現(xiàn)代NEXO中國(guó)版除了氫燃料電池汽車的身份外，沒有任何亮點(diǎn)。雖然現(xiàn)代NEXO中國(guó)版加氫只需要5分鐘，但國(guó)內(nèi)寥寥無(wú)幾的加氫站，根部不足以滿足氫燃料電池汽車所需。

另外在價(jià)格層面，雖然官方并未透露NEXO中國(guó)版的售價(jià)情況，但參考該車在北美近6萬(wàn)美元的售價(jià)，未來(lái)在國(guó)內(nèi)上市后售價(jià)定不會(huì)低于35萬(wàn)元，而在這一價(jià)位完全可以買到定位更高的純電動(dòng)SUV，NEXO中國(guó)版在這些對(duì)手面前毫無(wú)招架之力。

除此之外，安全問題同樣困擾氫燃料電池多年，現(xiàn)代NEXO也不例外。就在NEXO中國(guó)版獲得國(guó)內(nèi)新能源汽車牌照后，現(xiàn)代汽車就宣布在美國(guó)召回其生產(chǎn)的54輛NEXO氫燃料電池汽車，召回原因?yàn)榭赡軙?huì)泄漏氫氣，引起火災(zāi)。這也使得現(xiàn)代NEX0中國(guó)版還未在國(guó)內(nèi)上市，就已經(jīng)受到了在安全上的質(zhì)疑。

對(duì)于氫燃料電池汽車這一新鮮物種，編輯個(gè)人認(rèn)為，即便現(xiàn)代NEXO中國(guó)版將在年內(nèi)上市，是國(guó)內(nèi)首款大眾能買到的氫燃料電池汽車，但也不會(huì)有太大市場(chǎng)，年銷量能達(dá)到500輛就已經(jīng)算是成功。對(duì)于現(xiàn)代汽車來(lái)說(shuō)，該車上市后的戰(zhàn)略意義遠(yuǎn)大于銷量，可以有效提升國(guó)人對(duì)現(xiàn)代汽車的品牌認(rèn)同感，以此來(lái)促進(jìn)在燃油車市場(chǎng)的銷量。

寫在最后：

總而言之，氫燃料電池汽車雖然相比純電動(dòng)汽車優(yōu)勢(shì)明顯，但成本問題在短時(shí)間內(nèi)根本無(wú)法解決。這不僅僅是氫能源汽車的成本，其相關(guān)配套設(shè)施成本同樣是一個(gè)天文數(shù)字，至少在未來(lái)相當(dāng)長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)，純電動(dòng)依然會(huì)是各大車企研究新能源的主要方向。

       原文標(biāo)題 : 國(guó)內(nèi)首臺(tái)氫燃料電池汽車來(lái)了，現(xiàn)代NEXO真是意義大于銷量？