OFweek氫能訊，外媒報道2021年全球新車銷量冠軍豐田汽車集團(tuán)，正在與雅馬哈合作研發(fā)高性能氫氣發(fā)動機(jī)，該發(fā)動機(jī)將使用氫氣作為燃料，最大馬力可達(dá)444馬力。

如果僅有以上信息的話，該報道內(nèi)容的真實(shí)性并不算高，但外媒報道的遠(yuǎn)不止于此。

據(jù)悉，該項(xiàng)目參與者不僅只有豐田和雅馬哈，還有川崎、斯巴魯、馬自達(dá)等全球知名企業(yè)，氫氣發(fā)動機(jī)則是基于雷克薩斯RC F Sports Coupé的V8發(fā)動機(jī)進(jìn)行改造，通過更換特制的噴油嘴、汽缸頭和進(jìn)氣岐管等零件，讓其得以使用氫氣作為燃料，并獲得不輸汽油發(fā)動機(jī)的動力表現(xiàn)。444馬力的最大馬力，僅比加注汽油時低了13馬力，但最大扭矩卻要高出20�！っ�，可達(dá)540�！っ住�

如此詳細(xì)信息加上眾多企業(yè)支持，我們有理由相信，這款高性能氫氣發(fā)動機(jī)將會很快面世，或?qū)⒔o氫能帶來顛覆性發(fā)展。

眾所周知，氫燃料發(fā)動機(jī)與傳統(tǒng)燃油發(fā)動機(jī)的工作原理大相徑庭，且發(fā)展歷史較短，配套產(chǎn)業(yè)也不成熟，導(dǎo)致企業(yè)需要投入巨資進(jìn)行研發(fā)。疊加氫能“天生”的缺陷，市場對氫燃料電池的接受程度也不高，這才造成了氫燃料汽車如今的尷尬局面。

但如果能通過改造燃油發(fā)動機(jī)，將其變成氫氣發(fā)動機(jī)的話，無需對汽車布局進(jìn)行太大改動就能使用，將大幅降低車企的研發(fā)成本，同時也能提高市場的認(rèn)可度，將在應(yīng)用端讓氫燃料汽車迎來前所未有的發(fā)展。

當(dāng)然，肯定還有人會懷疑該項(xiàng)目的可行性，但如果你了解以上這些企業(yè)的話，就會明白該項(xiàng)目的可行性很高。

豐田是全球唯一掌握氫燃料電池汽車全產(chǎn)業(yè)鏈核心技術(shù)的車企，不僅推出了氫燃料電池乘用車，同時也在全球多地建設(shè)了加氫站，實(shí)力毋庸置疑；雅馬哈則是豐田在燃油發(fā)動機(jī)領(lǐng)域的重要合作伙伴；馬自達(dá)已研發(fā)出壓燃汽油發(fā)動機(jī)，并上市銷售；斯巴魯是發(fā)動機(jī)領(lǐng)域的佼佼者，曾跟保時捷共同研發(fā)水平對置發(fā)動機(jī)；川崎也是日本最重要的重工業(yè)企業(yè)之一。

以上企業(yè)都是各自領(lǐng)域的翹楚，再加上日系企業(yè)的“匠人精神”，相信會讓該項(xiàng)目早日完成，實(shí)現(xiàn)商業(yè)化量產(chǎn)后，將助推氫能產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展。