屏幕背后的我們再次感受到了智能、科技與創(chuàng)新的力量。

隨著《送別》的旋律響起，綠色的“柳枝”在鳥巢體育場內(nèi)悠悠飄揚，北京冬奧會在2月20日正式閉幕了。

在為期17天的冬奧會里，來自全球各地的冰雪健兒們齊聚一地。我們不僅認(rèn)識了谷愛凌、蘇翊鳴這樣的小將在賽場上颯爽英姿，更見證了像羽生結(jié)弦、徐夢桃、“蔥桶組合”們堅持夢想頑強拼搏，生動詮釋著“更快、更高、更強——更團結(jié)”的奧林匹克精神。

此次冬奧會也是我國提出“2030碳達(dá)峰、2060碳中和”目標(biāo)后，舉辦的首個世界級體育盛會，本屆冬奧會在綠色、科技、環(huán)保理念的加持下，也被冠以“最綠色冬奧”的名號。如場館環(huán)保制冰技術(shù)、單板U型池旁的防風(fēng)網(wǎng)、國家速滑館“冰絲帶”等，處處都體現(xiàn)出了冬奧會綠色低碳的環(huán)保元素。

本著“綠色辦奧”理念，奧運火炬在奧運史上首次采用氫作為燃料就讓我們在開幕式當(dāng)天就眼前一亮，同時，奧運服務(wù)用車中新能源車輛占比也是最高的一次冬奧會。據(jù)北京冬奧組委官方統(tǒng)計結(jié)果，本次冬奧會賽事交通服務(wù)用車中，節(jié)能與清潔能源車輛在小客車中占比100％，在全部車輛中占比85．84％，為歷屆冬奧會最高。

其實在2021年舉辦的東京夏季奧運會上，已經(jīng)可以看到氫能活躍的身影——奧運火炬、接送運動員的大巴車、運動員入住的奧運村，都不同程度地應(yīng)用了氫能源。

不過，根據(jù)氫能生產(chǎn)過程中的排放情況，氫能又分為“灰氫”和“綠氫”。具體來看灰氫就是通過消耗化石燃料產(chǎn)生的氫氣，在生產(chǎn)過程中會有二氧化碳等排放；而綠氫是通過太陽能、風(fēng)能、核能等可再生能源制造的氫氣，在生產(chǎn)過程中幾乎完全沒有碳排放。

東京奧運會使用灰氫的還不能稱為100％的環(huán)保產(chǎn)品，而北京冬奧會使用的綠氫已經(jīng)真正意義上實現(xiàn)“零排放”，實現(xiàn)綠色冬奧的目標(biāo)。

所以對于服務(wù)冬奧會的車輛，更是延續(xù)著這一理念。

作為官方贊助商，也是奧運會和殘奧會全球合作伙伴中唯一汽車企業(yè)，豐田拿出了自己的看家本領(lǐng)——氫能源。

豐田共向組委會提供了2，205輛豐田產(chǎn)品，其中包括了140輛豐田第二代MIRAI氫燃料電池乘用車，以及107輛柯斯達(dá)燃料電池動力總成車型。

其中第二代MIRAI氫燃料電池車，是基于TNGA架構(gòu)下的GA－L后驅(qū)平臺打造的，第二代MIRAI氫燃料電池車相比第一代續(xù)航里程也由原來的JC08工況650km，提升至850km（WTLP），并且第二代Mirai還采用最新的“Toyota Safety Sense智行安全”這一套智能輔助駕駛系統(tǒng)。

值得注意的是，通過冬奧會，豐田將加速氫燃料電池技術(shù)在國內(nèi)的落地。它和一汽、東風(fēng)、廣汽、北汽、億華通等多個集團，都聯(lián)合成立了商用車燃料電池系統(tǒng)研發(fā)公司。例如，冬奧會所使用的福田歐輝氫燃料電池客車，就是豐田、北汽、億華通三方共同合作的成果。

除豐田之外，福田歐輝提供了497輛輝氫燃料客車服務(wù)保障北京冬奧會。此外，宇通客車、中通客車、吉利商用車等車企也提供了氫燃料電池客車供冬奧會使用。

為了保障部分氫燃料電池車的正常運行，北京及周邊共投入使用了11座制氫廠。中石油和中石化還在奧運沿線配建了30多個加氫站。并且，規(guī)模化集中使用氫燃料電池汽車會使氫能產(chǎn)業(yè)的相關(guān)技術(shù)、上下游配套以及基礎(chǔ)建設(shè)快速發(fā)展。北京將依托2022年冬奧會及冬殘奧會，建立氫燃料電池汽車示范工程。

除了氫能源的大量使用之外，冬奧會的各項新技術(shù)也在冬奧期間吸足了眼球。

雖然“無人駕駛”民用化仍然遙遙無期，但在冬奧園區(qū)里，無人駕駛也上演了一把“汽車總動員”。

據(jù)媒體統(tǒng)計，冬奧期間將有9款無人車為民眾在冬奧期間的交通需求保駕護航。這些L4級自動駕駛車輛結(jié)合了奧園區(qū)實際應(yīng)用需求，圍繞冬奧園區(qū)無人接駁、無人公交、無人清潔、無人文件及快遞派送、共享約車等實際應(yīng)用場景，為2022年北京冬奧會自動駕駛示范提供了強有力的技術(shù)支撐與保障。

科技改變生活，也改變了體育賽事。

在這屆冰雪盛會上，中國隊在雪車項目實現(xiàn)了歷史性突破。雪車項目，作為冬奧項目中的“速度擔(dān)當(dāng)”，被譽為冰雪賽道上的“F1”。

但2016年中國雪車隊剛剛成立時，甚至沒有一條正規(guī)的賽道、沒有一架屬于國產(chǎn)的雪車，中國雪車隊起初只能在國外找場地訓(xùn)練，雪車裝備更是依賴國外租賃或進(jìn)口。

因為雪車有底盤、車身等要素，與汽車制造有很多相似之處。因此在國產(chǎn)雪車研發(fā)任務(wù)中，2020年，中國航天科技一院和中國一汽受國家體育總局委托，開始承接雪車的部分研發(fā)制造工作，中國一汽負(fù)責(zé)了雪車底盤部分，尤其是轉(zhuǎn)向與剎車核心部件的研發(fā)。

2021年1月，我國第一代雪車問世，由此達(dá)成了我國在這一領(lǐng)域從0到1的突破。2021年9月，我國第二代雪車完成交付，實現(xiàn)了我國從落后到領(lǐng)先的突破。國產(chǎn)雪車涉及數(shù)十個研發(fā)中心，1400多項國家專利。據(jù)悉，目前我國已有60到100輛雪車年生產(chǎn)能力。

每逢全球盛會，也是諸多黑科技“秀肌肉”的最佳時機。

在大家所熟知花樣滑冰賽場中，刀刃劃過冰面，騰空旋轉(zhuǎn)，像陀螺一樣高速旋轉(zhuǎn)，遠(yuǎn)動員足尖點冰落地，包括“阿克塞爾四周”“后內(nèi)點冰三周” 這樣驚險跳躍動作，即使是經(jīng)驗豐富的裁判，有時也難以辨別動作的完整性和規(guī)范度。

今年1月，中國花樣滑冰協(xié)會與中關(guān)村數(shù)智人工智能產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟聯(lián)合發(fā)布了自研出花樣滑冰AI輔助評分系統(tǒng)1．0。

這套系統(tǒng)采用計算機視覺技術(shù)算法與深度學(xué)習(xí)方法，可以對運動員的整體運動軌跡進(jìn)行實時追蹤，根據(jù)專業(yè)評分標(biāo)準(zhǔn)，對視頻數(shù)據(jù)的人體骨骼、形體動作進(jìn)行捕捉識別，實現(xiàn)穩(wěn)定性可視化的比賽評判。

同樣，谷愛凌在自由式滑雪女子大跳臺中完成了破紀(jì)錄的偏軸轉(zhuǎn)體兩周1620度，也借助AI來分析讓即便是普通觀眾也能看清每一個動作細(xì)節(jié)。

外行看熱鬧，內(nèi)行看門道。

冬奧會的熱度空前，大多數(shù)人是一種看熱鬧的心態(tài)。但是對于科技巨頭而言，無異于一場年度大考。只不過，當(dāng)像豐田、百度等這樣的巨頭們在冬奧會這個關(guān)鍵場景同臺競技時，一些新的人工智能（AI）、5G、AR、裸眼3D等科技也已嶄露頭角，不斷讓屏幕背后的我們再次感受到了智能、科技與創(chuàng)新的力量。

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       原文標(biāo)題 : “中國式浪漫”的背后，竟然還有這些秘密