你覺(jué)得，大規(guī)模氫能產(chǎn)業(yè)化未來(lái)還會(huì)遠(yuǎn)嗎？

11月18日上午，搭載濰柴燃料電池全系列的商用車(chē)，在山東淄博全國(guó)首座高速公路加氫站亮相，成為該服務(wù)區(qū)第一批氫氣快速加注的車(chē)輛。

這標(biāo)志著山東省東西交通大動(dòng)脈濟(jì)青高速向著打造全球首條“氫能高速”的目標(biāo)邁出了堅(jiān)實(shí)一步，同時(shí)也意味著山東省氫能商用車(chē)高速物流配送規(guī)�；�示范運(yùn)營(yíng)按下加速鍵。

首座高速攻速加氫站建成投用具有風(fēng)向標(biāo)示范作用，對(duì)于在國(guó)內(nèi)交通大動(dòng)脈加大加氫站投資力度具有很好的正向引導(dǎo)。這是一個(gè)大的跨越，將來(lái)“以點(diǎn)帶面、多點(diǎn)連線”的全國(guó)性氫能利用產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)作能力很值得期待。

當(dāng)天亮相的高速公路加氫站和搭載濰柴氫燃料電池的全系列商用車(chē)十分引人注目。現(xiàn)場(chǎng)一位濰柴氫燃料電池工程師指著其中一輛重卡向記者介紹，這輛重卡由濰柴聯(lián)合中國(guó)重汽共同開(kāi)發(fā)，搭載的是濰柴162kW的氫燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)，滿載質(zhì)量達(dá)49噸，最高熱效率可突破60％，截至目前它已在濟(jì)南泰鋼至青島董家口港區(qū)路線上累計(jì)運(yùn)行超5000公里。

整個(gè)加氫過(guò)程僅花費(fèi)幾分鐘，與加油時(shí)長(zhǎng)相當(dāng)。司機(jī)師傅告訴記者，加滿氫后，這輛車(chē)又跑了200多公里，車(chē)上儲(chǔ)氫罐里仍剩不少氫。

僅落地半年多的時(shí)間里，國(guó)家燃料電池技術(shù)創(chuàng)新中心就以創(chuàng)新鏈帶動(dòng)產(chǎn)業(yè)鏈，整合企業(yè)的先進(jìn)科研設(shè)施和高校院所的優(yōu)秀科研成果，以核心技術(shù)突破撬動(dòng)商業(yè)化示范先行先試，聚焦攻關(guān)燃料電池在道路、船舶、熱電聯(lián)供等應(yīng)用領(lǐng)域的應(yīng)用技術(shù)難題，為加快突破燃料電池產(chǎn)業(yè)技術(shù)瓶頸注入了強(qiáng)勁動(dòng)力。

大規(guī)模商業(yè)化路還很長(zhǎng)

“氫能高速”已邁出關(guān)鍵一步，在業(yè)內(nèi)專家看來(lái)，要實(shí)現(xiàn)大規(guī)模商業(yè)化，接下來(lái)仍有許多關(guān)鍵技術(shù)要突破。

祁海珅表示，氫燃料電池車(chē)可以稱之為未來(lái)新能源車(chē)終極解決方案之首，特別是對(duì)于商用車(chē)市場(chǎng)，其長(zhǎng)距離使用、行駛路線相對(duì)固定、加氫和加油的時(shí)間相當(dāng)?shù)葢?yīng)用場(chǎng)景和工作條件更適合氫燃料電池系統(tǒng)。“只是目前的成本還很高、加氫站的數(shù)量太少，但隨著國(guó)家政策以及補(bǔ)貼向氫能產(chǎn)業(yè)鏈的傾斜和投入，氫能源商用車(chē)包括氫能源重卡的發(fā)展將進(jìn)入快車(chē)道�！�

目前來(lái)看，氫燃料電池產(chǎn)業(yè)鏈在未來(lái)2年－3年內(nèi)還難以產(chǎn)生商業(yè)化價(jià)值，接下來(lái)需要突破的重點(diǎn)環(huán)節(jié)一方面是要進(jìn)一步提高綠氫生產(chǎn)技術(shù)、提高綠氫占比；另一方面仍然需要解決氫能的儲(chǔ)運(yùn)問(wèn)題。

機(jī)構(gòu)預(yù)計(jì)，到2025年，我國(guó)氫能產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值將達(dá)到一萬(wàn)億元；到2050年，氫能在我國(guó)終端能源體系中占比超過(guò)10％，產(chǎn)業(yè)鏈年產(chǎn)值達(dá)到12萬(wàn)億元，產(chǎn)業(yè)前景巨大。

近日，氫燃料電池企業(yè)億華通發(fā)布2021年度三季報(bào)，報(bào)告期內(nèi)，實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入3．74億元，同比大幅增長(zhǎng)189．49％，凈利潤(rùn)虧損7203．11萬(wàn)元。綜合對(duì)比億華通往期的財(cái)報(bào)可以發(fā)現(xiàn)，雖然該公司營(yíng)收呈現(xiàn)增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，但其業(yè)績(jī)卻持續(xù)虧損。

億華通是首家登陸國(guó)內(nèi)資本市場(chǎng)的氫能公司。作為燃料電池的龍頭企業(yè)，其業(yè)績(jī)營(yíng)收和運(yùn)營(yíng)情況也一定程度代表了大部分氫能企業(yè)現(xiàn)狀。業(yè)內(nèi)有聲音認(rèn)為，億華通遇到的盈利難題，是行業(yè)內(nèi)涉氫企業(yè)面臨的普遍問(wèn)題，無(wú)法扭轉(zhuǎn)的虧損也證明了氫能樂(lè)觀情緒在減退。但受訪專家認(rèn)為，億華通具有科創(chuàng)板上市企業(yè)的特殊性，虧損是正常現(xiàn)象。

億華通的三季度財(cái)報(bào)顯示，歸母凈利潤(rùn)虧損5457．79萬(wàn)元，同比下降999．06％。值得注意的是，燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)銷(xiāo)售主要受新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)政策制定周期以及燃料電池產(chǎn)業(yè)化能力等影響，因而呈現(xiàn)出較強(qiáng)的季節(jié)性特征。鑒于我國(guó)燃料電池行業(yè)尚處于商業(yè)化初期，一定時(shí)期內(nèi)，這種特征仍將持續(xù)。

目前，億華通市值已達(dá)192．47億。張家港氫云新能源研究院院長(zhǎng)魏蔚認(rèn)為：“市值的增長(zhǎng)，一定程度上說(shuō)明了資本市場(chǎng)對(duì)億華通及氫能發(fā)展的肯定。作為科創(chuàng)板上市公司，億華通具有科創(chuàng)屬性，為確保技術(shù)先進(jìn)性，一定會(huì)投入巨大的研發(fā)創(chuàng)新費(fèi)用�！�

公告顯示，該公司前三季度研發(fā)投入達(dá)到1．18億元，同比大幅增長(zhǎng)74．90％�！盃I(yíng)收增長(zhǎng)的規(guī)模和速度可能不足以涵蓋其研發(fā)經(jīng)費(fèi)，作為氫能領(lǐng)域的成長(zhǎng)性企業(yè)，虧損是正�，F(xiàn)象，并不代表行業(yè)預(yù)期的走低。作為戰(zhàn)略性的新興產(chǎn)業(yè)，氫能的盈利期在未來(lái)的3—5年，盈利能力會(huì)逐步增強(qiáng)�！�