根據(jù)上汽集團發(fā)布的上市預案公告內(nèi)容顯示，截至目前，上汽集團直接／間接持有捷氫科技68．3011％的股權，為捷氫科技的間接控股股東。

（圖片來源：車事小說／攝）

文｜車事小說 無花果

11月26日，上汽集團發(fā)布公告稱，擬分拆旗下子公司——上海捷氫科技有限公司（簡稱“捷氫科技”）至上交所科創(chuàng)板上市。這也是交通領域氫技術路線推出多年來，迎來的一次重大利好。

據(jù)捷氫科技官網(wǎng)介紹，該公司成立于2018年6月27日，致力于推動氫能與燃料電池行業(yè)的發(fā)展。其核心團隊來自“燃料電池＋量產(chǎn)汽車”等專業(yè)背景，具有資深燃料電池電堆、燃料電池系統(tǒng)、整車開發(fā)及應用經(jīng)驗。

在產(chǎn)品端，捷氫科技為行業(yè)提供燃料電池產(chǎn)品及工程服務，已完成多款燃料電池電堆和燃料電池系統(tǒng)的產(chǎn)品開發(fā)，功率涵蓋6kW～230kW，并廣泛應用于乘用車、輕型客車、城市客車、公路客車、輕中重型卡車、機車、叉車、拖車等領域。

2021年5月，捷氫科技上海新園區(qū)投入運營，園區(qū)擁有研發(fā)辦公、測試驗證、生產(chǎn)制造、氫氣供應四大功能，產(chǎn)線覆蓋膜電極、燃料電池電堆、燃料電池系統(tǒng)、儲氫系統(tǒng)全系列產(chǎn)品。

據(jù)上汽集團發(fā)布公告顯示，截至本預案公告日，該公司直接持有捷氫科技4．6211％的股權，并直接持有上柴股份47．99％的股份，間接合計持有常州創(chuàng)發(fā)100％的股權。因此，上汽集團合計直接／間接持有捷氫科技68．3011％的股權，為捷氫科技的間接控股股東。本次拆分發(fā)行完成之后，上汽集團對捷氫科技仍擁有控制權。

（配圖來源：捷氫科技）

在汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型進程中，已然在全球市場形成了以“純電動”為主的技術路線，甚至直接跨越了混動階段。隨著車用動力電池技術不斷推陳出新，當前，純電動汽車不僅續(xù)航里程已經(jīng)大幅提升。眼下，主流車型續(xù)航里程普遍已超過600公里，甚至已經(jīng)有個別品牌的純電車型宣布續(xù)航里程超過1000公里。

在這場汽車產(chǎn)業(yè)大變革中，不置可否，純電動技術路線已然成為了全球乘用車市場默認的主流技術路線。同樣以清潔能源作為“賣點”的氫能汽車是否還有生存空間？

事實上，從全球市場來看，當前仍在堅持氫燃料電池技術路線的唯有日系和韓系品牌。主要為豐田汽車和現(xiàn)代汽車。且兩個品牌占據(jù)了全球氫燃料電池汽車市場超過九成的市場份額。其中，現(xiàn)代汽車占51．2％，豐田汽車占40．1％。

從全球規(guī)模來看，氫燃料電池技術路線距離成為主流技術路線還有著較大差距。據(jù)研究機構(gòu)SNE Research在今年9月發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2021年1－7月，全球氫燃料電池車銷量雖然增長了2倍，甚至已經(jīng)超過了去年全年銷量，但其規(guī)模仍僅為1萬輛。

相比豐田和現(xiàn)代，國內(nèi)氫燃料電池汽車市場則主要集中在了商用車領域，乘用車市場幾乎為零。這主要是因為，成本和配套設施制約著氫燃料電池乘用車汽車推廣。

對此，法國思邁汽車信息咨詢公司（JHS Automotive）曾直言，由于造價成本以及基礎設施等問題，即便到2027年，氫燃料汽車的市場占有率也不足0．1％。

據(jù)了解，豐田2022款Mirai基礎車型起售價為50525美元；上汽大通EUNIQ 7兩個版本的售價分別為：豪華版29．98萬元，旗艦版39．98萬元。

相比價格因素，對于氫燃料電池汽車推廣最大的障礙在于配套設施的嚴重缺乏。據(jù)統(tǒng)計顯示，截止2020年底，全國范圍內(nèi)累計已經(jīng)建成的加氫站數(shù)量僅為118座。其中，投入運營使用為101座。

這也就意味著，除非是圍繞加氫站周邊進行固定路線運營，否則氫燃料電池汽車將寸步難行。此外，從使用角度來說，氫燃料電池汽車當前完全沒有便利性可言。以上海為例，或許是考慮到安全因素，幾乎所有加氫站都建設在了遠離市區(qū)的偏遠郊外。

雖然上�！渡虾Ｊ腥剂想姵仄�車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新發(fā)展實施計劃》提出，到2023年上海市將建設100座加氫站。從絕對數(shù)量上來看，對推廣普及氫燃料電池汽車來說仍然杯水車薪。

據(jù)乘聯(lián)會銷量統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，截至今年10月份，上汽大通EUNIQ 7累計僅生產(chǎn)12輛，累計銷量0輛。

即便如此，還是有車企對氫燃料電池汽車市場抱有希望。長城汽車也是其中之一。

今年3月29日，長城汽車正式對外發(fā)布氫能戰(zhàn)略。該戰(zhàn)略涵蓋了“制－儲－運－加－應用”一體化供應鏈生態(tài)，同時推出一套國際領先的車規(guī)級“氫動力系統(tǒng)”全場景應用解決方案——氫檸技術。

（圖片來源：長城汽車）

據(jù)長城未勢能源董事長張?zhí)煊鸨硎荆骸敖衲�，長城汽車將推出全球首款C級氫燃料電池SUV，并在全球率先完成100輛49噸氫能重卡應用項目落地；2022年，首支乘用車服務車隊將出現(xiàn)在冬奧會的舞臺上；2023年實現(xiàn)核心動力部件推廣數(shù)量國內(nèi)領先，2025年劍指全球氫能市場占有率前三�！�

此外，長城汽車將再投入30億元用于氫能領域研發(fā)，以達到萬套產(chǎn)能規(guī)模。

車企不放棄氫能汽車市場，一方面，氫能目前是國家支持技術路線之一；另一方面，雖然在乘用車市場可發(fā)揮空間很窄，但在商用車市場氫能潛力巨大。事實上，倘若高速沿線加氫站等配套設施一旦健全，氫能商用車仍將大有可為。

此外，基于全球碳達峰、碳中和背景下，可持續(xù)發(fā)展正在成為資本市場關注對象，氫燃料汽車市場自然也就成為資本市場“新故事”核心。這也是上汽集團選擇此時將捷氫科技分拆至上交所科創(chuàng)板上市的動因之一。

可以預見的是，作為新能源汽車大板塊的一個補充，捷氫科技成功實現(xiàn)IPO過后也將成為資本市場下一個風向標。氫能汽車領域也還將迎來多個“捷氫科技”。但作為純電動汽車市場一個補充，氫能汽車的主要陣地將僅局限于商用車市場。

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