9月15－17日，第三屆世界新能源汽車大會在海南召開。從會議釋放出的信息看，燃料電池技術(shù)在商用車場景基本形成共識，并有望在汽車產(chǎn)業(yè)碳中和路線圖里明確下來。以下為會議精彩觀點(diǎn)。

1、中共中央政治局常委、國務(wù)院副總理韓正：

當(dāng)前新能源汽車已進(jìn)入加速發(fā)展新階段，既面臨重大機(jī)遇，也面臨技術(shù)、市場等諸多挑戰(zhàn)。要堅(jiān)持創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)，充分發(fā)揮企業(yè)的創(chuàng)新主體作用，加快突破關(guān)鍵核心技術(shù)，攻克燃料電池技術(shù)瓶頸，加快車用芯片、操作系統(tǒng)等關(guān)鍵技術(shù)研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化。

2、全國政協(xié)副主席、中國科協(xié)主席、世界新能源汽車大會主席萬鋼：

2021年上半年，全球新能源汽車銷量再創(chuàng)新高，已接近245萬輛，同比增長168．1％。歐盟新能源汽車市場仍然保持高速增長態(tài)勢，今年銷量達(dá)102．9萬輛，同比增長157．1％，其中，英國同比增長188．73％，德國同比增長179．38％，美國同比增長115．86％；中國新能源汽車保持著高速的增長，產(chǎn)銷量同比增長2倍，銷量達(dá)到120．6萬輛，與2019年持平，與2020年上半年銷售相比，增長200％。

根據(jù)最新數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，截至今年8月，中國新能源汽車?yán)塾?jì)產(chǎn)銷量已接近730萬輛。我們市場銷售率到今年6月底達(dá)到9．36％，7、8月份超過10％。

3、全國政協(xié)副主席、中國科協(xié)主席、世界新能源汽車大會主席萬鋼

在碳中和背景下，最佳的驅(qū)動(dòng)能源載體將不再是汽油和柴油，而是作為各種能源中間載體的電力和氫能，他們具有來源多樣化的特點(diǎn)。最近中央財(cái)經(jīng)工作會議上提出的建立以新能源為主體的新型電力系統(tǒng)，可以廣泛的應(yīng)用于交通行業(yè)，包括氫能源的輕軌、水下交通和工業(yè)的應(yīng)用。而且重要的是，氫能和電力二者是可以互換的，電力可以以一種氫氣的方式來補(bǔ)充。

氫能和燃料電池技術(shù)是商用車實(shí)現(xiàn)碳中和的重要路徑，同樣可以廣泛應(yīng)用于交通、建筑、工業(yè)和更高效的儲能供電體系。

4、全國政協(xié)副主席、中國科協(xié)主席、世界新能源汽車大會主席萬鋼：

很多朋友問我在新能源汽車發(fā)展過程中的體會，當(dāng)前科技革命和產(chǎn)業(yè)變革正在快速發(fā)展，總歸要找一些規(guī)律�；仡^去看，經(jīng)過近十年的研發(fā)，自2010年開始進(jìn)入產(chǎn)業(yè)化過程，新車銷售的市場滲透率“從零至1％”，主要應(yīng)用于公交和出租車市場，處于以政策為主體的市場化啟動(dòng)階段；“從1％增長至5％”，進(jìn)入以產(chǎn)業(yè)為主體的市場培育階段，政策推動(dòng)私家車市場逐步開發(fā)；“從5％增長至10％”，進(jìn)入以多元化用戶為主體的市場化快速發(fā)展階段，財(cái)政補(bǔ)貼將逐步退出。這個(gè)增速的加快，表明當(dāng)產(chǎn)業(yè)作為主體時(shí)，用戶的需求將是牽引這個(gè)市場發(fā)展的主要?jiǎng)恿Α?/p>

5、工業(yè)和信息化部副部長辛國斌：

推動(dòng)節(jié)能和新能源汽車發(fā)展，統(tǒng)籌制定支持新能源汽車加快發(fā)展的系列政策措施，加快推動(dòng)新能源汽車與能源、交通、信息通信等領(lǐng)域融合發(fā)展。按照國家碳達(dá)峰碳中和要求，組織行業(yè)機(jī)構(gòu)編制汽車產(chǎn)業(yè)低碳發(fā)展路線圖，提高鋰鈷鎳等關(guān)鍵資源保障能力，完善動(dòng)力電池回收和循環(huán)利用體系。

6、科學(xué)技術(shù)部副部長相里斌：

氫能是推動(dòng)傳統(tǒng)化石能源高效利用和支撐可再生能源發(fā)展的理想媒介，也是實(shí)現(xiàn)交通領(lǐng)域特別是重型商用車深度脫碳的重要方向。燃料電池汽車是氫能在交通領(lǐng)域的重要應(yīng)用載體，大力發(fā)展氫能和燃料電池技術(shù)，對碳減排有重大推動(dòng)作用。當(dāng)前我國燃料電池汽車已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了千輛級的應(yīng)用，未來還將實(shí)現(xiàn)萬輛級應(yīng)用。下一步科技部將針對行業(yè)痛點(diǎn)，開展大功率、長壽命商用車燃料電池系統(tǒng)的關(guān)鍵技術(shù)研發(fā)，突破燃料電池產(chǎn)業(yè)化面臨的壽命、成本、可靠性等難題，協(xié)同開展氫能全鏈條技術(shù)攻關(guān)，著力解決綠氫制取、儲存和遠(yuǎn)距離運(yùn)輸?shù)膯栴}。目前我們已經(jīng)在有關(guān)省份開展了“氫進(jìn)萬家”的試點(diǎn)。

7、交通運(yùn)輸部副部長王志清：

研究推動(dòng)交通運(yùn)輸領(lǐng)域綠色低碳發(fā)展行動(dòng)方案，配合相關(guān)部門出臺城市公交、出租、城市物流配送等公共領(lǐng)域新能源汽車運(yùn)營補(bǔ)助的政策，營造適應(yīng)新技術(shù)、新產(chǎn)業(yè)發(fā)展的政策環(huán)境。到2025年，力爭城市公交、出租汽車、物流配送車輛中新能源汽車的比例分別達(dá)到72％、35％和20％。

8、生態(tài)環(huán)境部大氣環(huán)境司副司長吳險(xiǎn)峰：

我們中重型汽車的保有量只占整個(gè)汽車保有量的4．3％，但是氮氧化物超過90％，柴油車占78％，顆粒物是65％，我們只有大概不到5％的保有量，排放量中兩項(xiàng)主要污染物氮氧化物和PM的排放量占的比例非常高了，無論哪一個(gè)角度講都是治理的重點(diǎn)，也是下一步治理的方向。

9、交通部公路科學(xué)研究院物流中心主任蔡翠：

我國道路貨運(yùn)車輛公共監(jiān)管與服務(wù)平臺上實(shí)時(shí)運(yùn)行的數(shù)據(jù)，一共有700萬輛重卡。據(jù)測算，4．5噸以下的城市配送車輛規(guī)模為 200萬輛左右。

10、中國環(huán)境科學(xué)研究院機(jī)動(dòng)車排污監(jiān)控中心副主任尹航：

從數(shù)據(jù)看，我們整個(gè)交通部門貢獻(xiàn)了全國氮氧化物排放總量的60％。在機(jī)動(dòng)車?yán)锩嫔逃密囀堑�氧化物的排放主體，貢獻(xiàn)了96％，而且商用車的VOCs排放也是不容忽視的。同樣商用車也是交通碳排放的主要來源，我們國家中心自己測算的結(jié)果是5．2億噸，占交通排放的一半，重型貨車是3．6億噸，這樣的一個(gè)占比相比歐洲27％和美國24％還是偏高，這跟我們國家重型車保有量大，以及公路需求運(yùn)輸量高是有關(guān)系的。根據(jù)我們的預(yù)測隨著國家經(jīng)濟(jì)的持續(xù)發(fā)展，未來全社會的貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量還將持續(xù)增加，無疑會帶來商用車保有量的持續(xù)增長。

11、同濟(jì)大學(xué)教授、科技部十四五氫能科技專項(xiàng)首席專家明平文：

從全球來看，氫－電體系是全球共識的“碳中和”技術(shù)路線，很多國家提出碳中和目標(biāo)。國際能源署大概在2050年實(shí)現(xiàn)凈零排放，希望到2050年氫能的占比達(dá)到12％－18％，可見綠氫占比將越來越高，氫動(dòng)力裝置希望能夠占比接近70％。除了國際能源署之外，其他許多國家也制定了路線圖，歐洲、美國、日本均提出到2050年氫能占比接近15％左右，為了實(shí)現(xiàn)這樣的目標(biāo)，所有發(fā)達(dá)國家都會持續(xù)投入大量資金來推動(dòng)氫能技術(shù)發(fā)展，所以我們認(rèn)為純電系統(tǒng)加氫能運(yùn)載是未來零碳交通的必然選擇。

12、同濟(jì)大學(xué)教授、科技部十四五氫能科技專項(xiàng)首席專家明平文：

中國的氫能消費(fèi)將分三步走，從移動(dòng)式氫動(dòng)力到分布式氫動(dòng)力再到集中式氫動(dòng)力，在推動(dòng)分布式氫動(dòng)力時(shí)希望利用住宅社區(qū)、商業(yè)樓宇、產(chǎn)業(yè)園做一些推廣和示范，未來能夠互聯(lián)，能夠滿足我們國家戰(zhàn)略的需求，局部建立一些大網(wǎng)來推動(dòng)整個(gè)氫能的利用。

中國汽車工程學(xué)會制定了《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖2．0》，明確提出到2035年燃料電池汽車的保有量達(dá)到100萬輛，我國雙碳目標(biāo)的提出對燃料電池汽車下一步的發(fā)展提出新要求，從國家層面對新能源汽車發(fā)展寄予厚望，越來越重視氫能燃料電池的發(fā)展。我想國家一定會在法規(guī)體系方面進(jìn)一步的健全和完善，也許不久的將來會發(fā)布這樣的戰(zhàn)略規(guī)劃，在這個(gè)規(guī)劃里面提出氫能會納入國家的戰(zhàn)略體系。

大家知道，我們也在制定汽車產(chǎn)業(yè)碳中和路線圖，希望年底會發(fā)布這個(gè)路線圖，將會明確的提出汽車產(chǎn)業(yè)碳達(dá)峰和碳中和的時(shí)間表，會把燃料電池商用車作為商用車領(lǐng)域一個(gè)比較好的技術(shù)路徑提出來，也會提出相應(yīng)的時(shí)間表和路線圖。

13、同濟(jì)大學(xué)教授、科技部十四五氫能科技專項(xiàng)首席專家明平文：

對汽車產(chǎn)業(yè)和交通道路來說，商用車的排放比例非常高，占整個(gè)碳排放的25％左右，所以說商用車減碳關(guān)系到汽車行業(yè)減碳，我們認(rèn)為燃料電池重卡商用車一定會在減碳當(dāng)中發(fā)揮巨大作用，預(yù)測在2050年超過50％的重型卡車將用燃料電池作為發(fā)動(dòng)機(jī)。所以我想，接下來幾年伴隨性能和成本的下降，燃料電池汽車將從重卡商用車過渡到其他細(xì)分領(lǐng)域。

14、上海捷氫科技有限公司總經(jīng)理盧兵兵：

燃料電池汽車現(xiàn)在的保有量是七千多輛，從我們推動(dòng)燃料電池整個(gè)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的時(shí)間點(diǎn)上看，燃料電池和鋰電池對比相差8到10年左右的時(shí)間，我個(gè)人認(rèn)為燃料電池產(chǎn)業(yè)的第一個(gè)拐點(diǎn)會在2025年左右出現(xiàn)，現(xiàn)在更多的是在商用車領(lǐng)域的應(yīng)用，下一個(gè)拐點(diǎn)會在2030年實(shí)現(xiàn)，屆時(shí)我們氫氣的成本會更低，以此給乘用車奠定良好的基礎(chǔ)，

15、上海捷氫科技有限公司總經(jīng)理盧兵兵：

我們的目標(biāo)是2023年燃料電池系統(tǒng)的成本降低50％，到2025年再降30％，這樣就可以實(shí)現(xiàn)和燃料車的持平。預(yù)計(jì)在“十四五”期末燃料電池的成本能夠和燃油機(jī)相當(dāng)。

16、深圳市氫雄燃料電池有限公司董事長熊云：

電堆的降本是這段時(shí)間最快的，不是說材料的成本降低了，而是同樣的材料甚至更少的材料情況下功率密度提升了。同樣還是膜電極，雙極板減少了催化劑就減少了，但是我們的功率密度卻翻倍的提升，意味著我們的成本就降低了一半甚至是三分之一，這個(gè)成本的下降是本質(zhì)的。

17、深圳市氫雄燃料電池有限公司董事長熊云：

通過批量的應(yīng)用積累大量的數(shù)據(jù)，反過來優(yōu)化設(shè)計(jì)，優(yōu)化控制策略，這一點(diǎn)非常有必要。舉個(gè)例子，新能源汽車提出彎道超車的概念，很大部分的因素是內(nèi)燃機(jī)、混動(dòng)在國內(nèi)沒有形成主流，主要是因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)有個(gè)短板，就是發(fā)動(dòng)機(jī)的控制，至少發(fā)動(dòng)機(jī)控制的數(shù)據(jù)積累是不夠的。目前我們有這個(gè)機(jī)會，燃料電池領(lǐng)域它的應(yīng)用數(shù)據(jù)的積累能夠加強(qiáng)在控制系統(tǒng)的優(yōu)化，有重大的意義。

注：以上根據(jù)第三屆世界新能源汽車大會（WNEVC 2021）速記整理。