作者 陳婧涵

最近，有關(guān)長城旗下高端品牌沙龍智行的消息可謂是接連不斷。

繼由上海搬家落戶北京后，長城汽車沙龍智行CEO文飛又發(fā)布了一封求賢信。信中提到SALOON沙龍品牌是一家銳意創(chuàng)新改變世界的科技公司，并且將成為第一個將氫能戰(zhàn)略落地，實現(xiàn)全品類氫能乘用車量產(chǎn)的品牌。

自去年長城汽車宣布將推出電動高端品牌沙龍智行之后，不過相較于其他品牌，用高頻發(fā)布會刷足存在感的風格，沙龍智行自誕生至今，一直保持著低調(diào)，也從未公開透露過太多詳細的戰(zhàn)略規(guī)劃。

而如今這封公開信的面世，也揭開了SALOON沙龍品牌神秘的面紗。

力爭氫電雙能豪華品牌

2020年12月30日，長城汽車高端智能電動汽車項目正式官宣，時任長城汽車數(shù)字化執(zhí)行官的李鵬宣布卸任，擔任沙龍智行CEO。按照計劃，長城汽車負責投入資金、資源和生產(chǎn)能力，沙龍智行在上海成立團隊，負責市場、零售、公關(guān)、用戶運營和數(shù)字化等業(yè)務(wù)，旗下首款車型將于2022年量產(chǎn)。

今年以來，推出不久的沙龍智行頻頻發(fā)生變動。3月4日，長城汽車宣布新任命，由原哈弗品牌總經(jīng)理文飛接替李鵬擔任沙龍智行CEO，負責沙龍智行的各項業(yè)務(wù)管理工作，據(jù)官方表示，此次變更是出于公司戰(zhàn)略發(fā)展需要。

魏建軍談及沙龍時曾透露，沙龍智行將走氫能和純電動路線�！拔覀兿Ｍ�改變純電動車市場的尷尬，要從‘啞鈴型’結(jié)構(gòu)變成‘橄欖型’結(jié)構(gòu)，歐拉主要聚焦在10萬－20萬元的市場，同時沙龍智行要進入到30萬元以上的市場。”彼時，魏建軍對沙龍智行給出了明確的定位。

而如今的這封公開信，也不難看出文飛和沙龍汽車的決心。

“SALOON，第一個將氫能戰(zhàn)略落地，實現(xiàn)全品類氫能乘用車量產(chǎn)的品牌�！痹谛胖�，文飛再次援引就職當天的心情，“立志登月，即使失敗，你也將著落于星辰之間”，激勵新伙伴們加入“許多個第一”光環(huán)圍繞的事業(yè)，并在“自我進化中創(chuàng)造更多未知的‘第一’”，并創(chuàng)新發(fā)出每天四個零碳行動的“SALOON四零零行動”倡議。

在文飛看來，SALOON沙龍品牌不滿足于成為純電賽道的領(lǐng)跑者，更致力于成為氫能新賽道的開拓者。后續(xù)還有一行未被加粗的表述更引人關(guān)注，“如果說特斯拉是全球第一的電動品牌，相信在不久的未來，Saloon將成為全球第一的氫電雙能豪華品牌”。

從這里可以看出，除了氫能，沙龍也做純電，所以叫氫電雙能，互為補充，這就比較理性了。

文飛在公開信中提到，在全球氣候變化的大背景下，以清潔能源構(gòu)建零碳社會，已經(jīng)是國際社會共識，如果全球溫室氣體的排放量在2020年至2030年之間不能以7．6％的水平下降，世界將失去1．5°C溫控目標的機會。

為此，SALOON沙龍品牌的使命和愿景，是以全球領(lǐng)先的能源科技和智能科技，提供可持續(xù)發(fā)展的最優(yōu)能源出行體驗，推動構(gòu)建人類命運的共同體。

同時，SALOON將完全采用互聯(lián)網(wǎng)化的公司運營模式，獨立研發(fā)、獨立運營、獨立融資，在長城汽車企業(yè)機制文化變革的基礎(chǔ)上，進一步以獨立企業(yè)身份突破傳統(tǒng)的組織架構(gòu)壁壘，借鑒新勢力創(chuàng)業(yè)共生的事業(yè)合伙機制，推行市場化的用人和激勵機制，建設(shè)充滿活力和競爭力的未來科技出行企業(yè)。

這也意味著長城旗下的子品牌將得到進一步的豐富，在目前擁有的哈弗、皮卡、坦克、WEY、歐拉，以及和寶馬合資的光束項目基礎(chǔ)上，形成更為龐大的運營體系。

轉(zhuǎn)型氫能源底氣何在？

但是做為國內(nèi)首家喊出氫能落地的品牌，沙龍智行的前路絕非一帆風順，它比當年特斯拉推動電動汽車的難度更大。那么，長城汽車將未來押注于此的底氣又是從何而來的？

去年9月，中國首次提出了“努力爭取2030年前實現(xiàn)碳達峰，2060年前實現(xiàn)碳中和”來應(yīng)對氣候變化的目標。今年兩會期間，碳達峰、碳中和被寫入了政府工作報告。實現(xiàn)碳中和成為未來能源領(lǐng)域發(fā)展的重中之重。

聚焦到汽車領(lǐng)域，氫能符合低碳標準，是新能源汽車發(fā)展的主要方向。根據(jù)2020年11月2日，國務(wù)院辦公廳印發(fā)的《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021－2035年）》指出，我國將力爭經(jīng)過15年的發(fā)展，實現(xiàn)燃料電池汽車商業(yè)化應(yīng)用。節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖2．0，確定了2025年燃料電池汽車保有量達到10萬輛的發(fā)展目標，2035年燃料電池汽車保有量力爭達到100萬輛左右。

而公開數(shù)據(jù)顯示，2020年中國氫能汽車產(chǎn)銷量不超過2000輛，全球氫車保有量也僅有3．2萬臺，有很大的市場增長潛力待開發(fā)。

有了政策的扶持，各大車企也爭相投入到氫能源中來。而在這中間，長城汽車可謂是走在了前面。

文飛在信中明確表示，沙龍是“第一個擁有領(lǐng)軍車企實力背書，但又完全獨立市場化運營的創(chuàng)業(yè)公司”。

早在2016年，長城汽車就開始正式布局氫能源。當時，長城控股集團成立“XEV”項目開啟FCEV研發(fā)，由國際氫能行業(yè)權(quán)威專家團隊領(lǐng)軍，正式進軍氫能及氫燃料電池核心部件領(lǐng)域。

2018年6月，長城汽車還在保定建立氫能技術(shù)中心，這是國內(nèi)首個擁有全套檢測和試制設(shè)備的氫能技術(shù)中心，擁有國內(nèi)第一座105MPa高壓氫氣循環(huán)測試臺，國內(nèi)第一座6軸儲氫瓶纏繞機，國內(nèi)第一個燃料電池動力系統(tǒng)測試臺架和國內(nèi)第一座液態(tài)儲氫加氫站等。

2018年8月，長城汽車收購上海燃料電池汽車動力系統(tǒng)有限公司51％股權(quán)，一步讓長城汽車在燃料電池技術(shù)上的有了“20年的研發(fā)歷史”。

今年3月29日，長城汽車正式發(fā)布了氫能戰(zhàn)略，同時推出了一套國際領(lǐng)先的車規(guī)級“氫動力系統(tǒng)”全場景應(yīng)用解決方案——氫檸技術(shù)。長城已開發(fā)完成第一代單堆額定功率150kW，峰值功率160kW燃料電池金屬板電堆，功率密度達到4．2kW／L以上。

目前，長城已擁有先進的氫能技術(shù)研發(fā)能力，建成了完整的氫能產(chǎn)業(yè)鏈，實現(xiàn)了“電堆及核心組件、燃料電池發(fā)動機及組件（控制器等）、Ⅳ型儲氫瓶、高壓儲氫閥門、氫安全、液氫工藝”六大核心技術(shù)和產(chǎn)品的知識產(chǎn)權(quán)完全自主化，一系列場景已經(jīng)深耕落地。

根據(jù)規(guī)劃，長城汽車今年將推出全球首款C級氫燃料電池SUV。

如果我們把沙龍智行看做是長城汽車的新造車項目，我們可以說在這個日益擁擠的賽道上，多了一個氫燃料電池路線創(chuàng)業(yè)者。

侃車說

＂立志登月，即使失之交臂，你也將著陸與星辰之間。＂文飛在內(nèi)部信的結(jié)尾中說道。對于 SALOON 沙龍品牌來說，這是長城汽車真正沖擊豪華、擁抱汽車未來的轉(zhuǎn)變，盡管現(xiàn)在長城汽車在未來能源的選擇上看上去像一次冒險，但也許十分值得。畢竟誰能更早掌握新的生產(chǎn)方式，制定新的市場規(guī)則，誰就將在下一個時代占領(lǐng)先機。長城汽車和SALOON沙龍品牌顯然已經(jīng)準備好了，我們也期待著這趟“登月”之旅。