單堆最大功率160kW、完成3個型號的重卡整車調(diào)試、在“雙碳”背景下迅速搶占能源市場……這家運營僅兩年的氫燃料電池電堆企業(yè)在近期舉辦的“第六屆國際氫能與燃料電池汽車大會”（FCVC 2021）一展作為國產(chǎn)氫燃料電池電堆研發(fā)生產(chǎn)者的領(lǐng)先成果，它就是具備國際競爭力的車用氫燃料電池電堆解決方案供應(yīng)商——驥翀氫能。

驥翀氫能的技術(shù)團隊被稱為行業(yè)“頂配”，不僅來自“中國燃料電池搖籃”中科院大連化學物理研究所，還曾參與目前國內(nèi)唯一成體系的車用燃料電池開發(fā)項目，歷經(jīng)中國燃料電池自主開發(fā)的全過程。成立之初，驥翀氫能就將“做中國人自己的電堆”作為公司使命，如今已經(jīng)掌握國內(nèi)領(lǐng)先金屬板產(chǎn)業(yè)鏈，全自主開發(fā)的MH170燃料電池金屬板電堆實現(xiàn)了國產(chǎn)替代，其性能處于行業(yè)領(lǐng)先水平。

驥翀氫能董事長付宇進行主題報告

在FCVC 2021“燃料電池電堆及系統(tǒng)技術(shù)發(fā)展趨勢”的分論壇中，驥翀氫能董事長付宇進行了題為“立足技術(shù)尖端，勇為燃料電池產(chǎn)業(yè)先鋒——驥翀氫能大功率金屬板電堆產(chǎn)業(yè)化探索之路”的主題報告，講述驥翀氫能在技術(shù)研發(fā)、應(yīng)用進展、未來布局等方面的成長歷程和最新進展。

氫燃料電池車二次爆發(fā)下“先鋒”團隊解電堆研發(fā)之困

回顧全球車用燃料電池的發(fā)展歷程，據(jù)付宇介紹，2000年前后是第一波熱潮，當時“做燃料電池的人不懂車，做車的人不懂燃料電池”，上下游的分離導(dǎo)致車用燃料電池壽命僅有幾百個小時。在后來的純電動新能源汽車產(chǎn)業(yè)爆發(fā)中，燃料電池車逐漸沉寂。

如今，經(jīng)過了近20年的發(fā)展，燃料電池的研發(fā)不僅從原理、結(jié)構(gòu)上得到優(yōu)化，更是與整車開發(fā)實現(xiàn)了密切結(jié)合，解決了燃料電池在車載工況下的快速衰減問題，因而再次進入大眾視野。尤其是進入2021年，“碳中和、碳達峰”大背景驅(qū)使下，第三次能源革命周期拐點凸顯，發(fā)展綠色產(chǎn)業(yè)已成為全球范圍的共識，中國將氫能產(chǎn)業(yè)視為實現(xiàn)“30／60”目標的重要手段而大力發(fā)展。在此背景下，氫燃料電池發(fā)展的第二波熱潮迅速呈現(xiàn)爆發(fā)之勢。

FCVC 2021“燃料電池電堆及系統(tǒng)技術(shù)發(fā)展趨勢”分論壇

付宇認為，能否跟上燃料電池的新一輪熱潮，主要取決于產(chǎn)品能否兼顧性能、壽命、成本目標，他表示：“無論采用何種技術(shù)路線，客戶只關(guān)心這三點，這也是燃料電池開發(fā)的難點所在。燃料電池是一個包含從宏觀到微觀的多尺度的復(fù)雜結(jié)構(gòu)，擁有氣態(tài)、液態(tài)等多種物質(zhì)狀態(tài)，沒有一套能夠完整表達的公式，所以燃料電池的正向設(shè)計在理論上非常困難。我們的研發(fā)團隊基于多年的實踐，積累了很多半經(jīng)驗公式及難以測量的過程參數(shù)，可以實現(xiàn)從一個工作點到一條流道到一個單池再到整個電堆，形成點—線—面—體逐級正向設(shè)計過程，以保證電堆的高性能和一致性�！�

付宇介紹媒體采訪

據(jù)介紹，驥翀氫能研發(fā)成員多來自于中科院、清華大學、新加坡國立大學等眾多頂尖學府，并完整經(jīng)歷我國燃料電池電堆研發(fā)、產(chǎn)品工程化開發(fā)與批量驗證、國際合作全過程，參與了多個國家級項目，具備豐富的工程經(jīng)驗。付宇本人2001年在中科院大連化物所工作時，便開始參與電堆樣機的研發(fā)，后相繼在新源動力、愛德曼、上海重塑等任職，開展電堆自主研發(fā)與產(chǎn)品化工作。

這群“希望一起把國產(chǎn)化的燃料電池做好的人”，借助豐富的經(jīng)驗，同時密切結(jié)合車用產(chǎn)品開發(fā)流程，很快建立起了自己的產(chǎn)品開發(fā)體系，并憑借這一體系保證產(chǎn)品性能、壽命、成本目標的實現(xiàn)。驥翀氫能也因此成為燃料電池產(chǎn)業(yè)的技術(shù)先鋒，在推進燃料電池車汽車實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化的道路上不斷發(fā)力。

性能、壽命、成本三管齊下“硬核”產(chǎn)品受市場青睞

性能方面， 2020年6月，驥翀氫能第一代產(chǎn)品燃料電池電堆MH170實測單堆功率達143kW，創(chuàng)下當時國內(nèi)外全行業(yè)單電堆最大輸出功率紀錄。本次參展的“MH”系列最新氫燃料電池電堆額定功率160kW，為燃料電池領(lǐng)域現(xiàn)階段最大單堆功率，裸堆功率密度4．7kW／L，－39°C無輔助啟動，相關(guān)技術(shù)參數(shù)處于行業(yè)一流水平。

壽命方面，燃料電池的失效模式在不同的壽命階段會有不同的體現(xiàn)。驥翀團隊基于多年積累，可直接針對燃料電池在高壽命階段的所有失效模式進行設(shè)計。同時，經(jīng)過20多年的持續(xù)探索，研發(fā)團隊打破了“金屬板材料”這一阻礙金屬板電堆壽命的最大壁壘和行業(yè)難題，同時實現(xiàn)了金屬板材料防腐、導(dǎo)電與低成本。這使得“MH”系列電堆擁有領(lǐng)先的壽命和可靠性。

驥翀氫能160kW氫燃料電池電堆

成本方面，付宇表示：“我們的電堆報價是全行業(yè)最低區(qū)間�！背杀臼侨剂想姵厣虡I(yè)化的關(guān)鍵因素，也是行業(yè)最緊要的任務(wù)。通過技術(shù)積累，驥翀氫能開發(fā)的電堆實現(xiàn)高比功率密度，進而減少了材料用量；此外，驥翀氫能還通過打通金屬板全產(chǎn)業(yè)鏈，以及低成本金屬板涂層技術(shù)，降低了關(guān)鍵原材料的生產(chǎn)成本。

性能、壽命、成本三重領(lǐng)先，驥翀氫能憑借產(chǎn)品硬實力獲得市場認可。目前，“MH”系列電堆已經(jīng)完成了3個型號重卡的整車調(diào)試，正在準備整車公告。同時，憑借單堆功率和比功率密度的優(yōu)勢，“MH”系列電堆還能夠滿足牽引機車、飛機和船舶的應(yīng)用，目前，驥翀氫能正在與德國某公司推進軌道交通項目，船舶應(yīng)用方面則力爭今年完成第一艘船的示范應(yīng)用。

未來：拓展能源版圖建成全產(chǎn)業(yè)鏈

談到驥翀氫能未來發(fā)展路徑，付宇有著清晰的規(guī)劃和目標。第一階段的任務(wù)已經(jīng)順利完成，即“基于上海建立研發(fā)中心，完成產(chǎn)品開發(fā)工作”；目前處于第二階段“基于成熟工藝圍繞長三角和珠三角布局半自動中試產(chǎn)線”收尾，其對應(yīng)年產(chǎn)值5億；同時，驥翀氫能正在為第三階段“基于創(chuàng)新工藝建成自動化量產(chǎn)線”做準備。

具體到產(chǎn)品方面，付宇介紹：“我們規(guī)劃了3代產(chǎn)品，目前進入市場的是第一代MH170，第二代產(chǎn)品290的設(shè)計驗證和零部件開發(fā)工作已經(jīng)完成，預(yù)計今年年底推出�！�

驥翀氫能展臺前觀眾絡(luò)繹不絕

另外值得關(guān)注的是，在“雙碳”背景下，氫燃料電池作為新型儲能方案，其應(yīng)用不再局限于汽車，驥翀氫能敏銳地注意并計劃進入比汽車領(lǐng)域大好幾倍的能源市場，重點關(guān)注3個細分領(lǐng)域：兆瓦級分布式電站、百千瓦級熱電聯(lián)供、以及十千瓦級應(yīng)急電源。目前，驥翀氫能已與某能源公司簽訂了一對一的戰(zhàn)略協(xié)議，有望將其電堆技術(shù)打入能源市場。

最后，付宇表示：“我們希望跟產(chǎn)業(yè)鏈上下游的友商們一起建立一個全產(chǎn)業(yè)鏈的產(chǎn)業(yè)園，做全自動化無人工廠，促進氫燃料電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展壯大，在第三次能源革命中彰顯中國科技實力�！�