中國的氫燃料電池企業(yè)何時(shí)真正躋身國際競爭，又怎樣強(qiáng)化科技屬性？清能股份（872589．OC）在同一天用跳出既有思維的方式，分別做了階段性回答，可能也為行業(yè)的商業(yè)與技術(shù)發(fā)展做了有益嘗試。

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海外業(yè)務(wù)“翅膀硬了”

9月4日，清能股份公告稱，二級(jí)子公司HyMas Pte． Ltd．下屬全資美國子公司Hyzon Motors Inc．?dāng)M以每股2美元的價(jià)格向A輪投資者發(fā)行普通股，最多籌集金額不超過2000萬美元（約1．4億元人民幣）。

這輪融資之后，Hyzon Motors Inc．計(jì)劃向參與增資的部分投資人發(fā)行不超過2000萬美元的期權(quán)／認(rèn)股權(quán)證，認(rèn)購價(jià)格以3億美元除以A輪融資結(jié)束后的股數(shù)計(jì)算，并擬預(yù)留1625萬股普通股作為期權(quán)池，用于未來實(shí)施股票期權(quán)計(jì)劃。

公告未披露Hyzon Motors Inc．的擬擴(kuò)股數(shù)量，因此無法知曉本輪估值情況。

＊ Hyzon Motors Inc．的氫能重卡

清能股份母公司很早便在新加坡注冊(cè)和融資，算是一家“海歸”企業(yè)，在國內(nèi)氫燃料電池產(chǎn)業(yè)起步之后，本次海外子公司募資，意義顯然今時(shí)不同往日，是中國氫燃料電池前沿技術(shù)和商業(yè)化水平向全球輸出的自信及實(shí)力之展示。

Hyzon Motors Inc．今年3月在美國成立，公司官網(wǎng)資料顯示，其主要銷售30－50噸氫燃料電池重卡、12－18米氫燃料電池大巴、6－18噸中型貨柜車，向客戶提供全套氫能解決方案。

相較國內(nèi)30、40余萬元的柴油重卡車輛價(jià)格，清能股份總經(jīng)理張弛介紹，傳統(tǒng)能源重卡車輛在歐美市場相對(duì)昂貴，要接近100萬元人民幣，而且部分地區(qū)的用氫價(jià)格也比國內(nèi)便宜，在純商業(yè)化環(huán)境下，氫能重卡的性價(jià)比會(huì)比國內(nèi)好一些，海外投資人較容易接受氫能重卡理念。

9月1日，Hyzon Motors Inc．宣布與綠氫供應(yīng)商Hiringa Energy簽署協(xié)議，將從2021年開始，在新西蘭部署續(xù)航里程超過500公里的氫能重卡。

尼古拉（Nikola Motor）在資本市場的熱度，已然確立氫能重卡商業(yè)故事合理性。Hyzon Motors Inc．是國際市場上第二家打氫能重卡牌的創(chuàng)業(yè)企業(yè)，或許不久之后，搭載中國技術(shù)的供氫系統(tǒng)、空壓機(jī)等等核心部件的氫能重卡，就會(huì)經(jīng)由Hyzon Motors Inc．發(fā)往全球各地應(yīng)用場景。

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AI巨頭賦能氫燃料電池系統(tǒng)

9月4日，清能股份子公司上海清能與深蘭科技（上海）有限公司（下稱“深蘭科技”）達(dá)成戰(zhàn)略合作，雙方計(jì)劃進(jìn)一步把人工智能與氫燃料電池技術(shù)進(jìn)行深度結(jié)合并應(yīng)用到移動(dòng)能源中，并共建氫能聯(lián)合實(shí)驗(yàn)室，聚焦氫能產(chǎn)業(yè)新商業(yè)。

通俗地講，明星AI企業(yè)深蘭科技會(huì)將算法模型等方面的經(jīng)驗(yàn)和優(yōu)勢(shì)，結(jié)合到上海清能的氫燃料電池系統(tǒng)研發(fā)工作中，以期提高系統(tǒng)效率，延長產(chǎn)品壽命，降低耗氫量。

張弛詳細(xì)解釋到，從燃料電池供應(yīng)商的角度來考量，與AI企業(yè)的合作有兩個(gè)重要方向。

首先是能耗管理。“我們對(duì)于市面上燃料電池物流車的整個(gè)能耗管理水平不是太滿意，我們認(rèn)為這個(gè)是有很大的一個(gè)提升空間。深蘭在新能源車的整車的能量管理，包括對(duì)于環(huán)境的感知，然后基于這些感知可能做的一些能量管理方面的優(yōu)化都是非常有經(jīng)驗(yàn)的。我們希望能夠結(jié)合深蘭在這方面的一個(gè)經(jīng)驗(yàn)，能夠把整車的這樣一個(gè)能耗和能量管理能夠做好�！�

提高能效，也就是增強(qiáng)氫燃料電池汽車的環(huán)保屬性。

＊AI聯(lián)手氫能源的里程碑事件

第二塊是提高燃料電池系統(tǒng)安全性�！霸趺窗讶斯ぶ悄芗夹g(shù)運(yùn)用到電池系統(tǒng)的控制領(lǐng)域當(dāng)中，包括一些深度學(xué)習(xí)，包括一些環(huán)境感知方面的經(jīng)驗(yàn)，我們把這些經(jīng)驗(yàn)?zāi)軌驊?yīng)用到燃料電池系統(tǒng)的控制里面去，我覺得是一個(gè)相對(duì)創(chuàng)新的思路，雙方能夠合作好，那么我相信也是算開拓技術(shù)應(yīng)用這個(gè)領(lǐng)域的新的天地，那么能夠一方面也是提高燃料電池系統(tǒng)本身的效率�！睆埑谡f。

解決燃料電池推廣當(dāng)中的兩個(gè)核心的問題，一個(gè)是如何提高能量轉(zhuǎn)化效率，另外一個(gè)是提高整車安全性，“因?yàn)樾�率跟安全性，我相信這兩點(diǎn)其實(shí)就是新能源車推廣的根本的目的�！�

深蘭科技技術(shù)副總裁趙旭博士分享了不少干貨，他認(rèn)為AI技術(shù)正在協(xié)助燃料電池系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)多目標(biāo)的優(yōu)化。

“2019年我和深蘭科技董事長陳海波去外地調(diào)研氫能物流車的時(shí)候發(fā)現(xiàn)，有的車可能爬坡爬到后來就上不去了，或者是爬到一半力量不夠了，又可能冬天的時(shí)候爬的可以，夏天的時(shí)候不行，溫度高的時(shí)候不行的，溫度低的時(shí)候可以，是吧？它背后的邏輯是一個(gè)能量的動(dòng)態(tài)分配的問題。”

深蘭科技將傳統(tǒng)燃料電池系統(tǒng)中的VCU（新能源汽車整車控制器）去掉，以DB Brian（數(shù)據(jù)庫智能管家）取而代之，其中融合了燃料電池、電堆、控制、DC／DC、BMS以及整個(gè)控制邏輯。

這中間明顯的區(qū)別是，DB Brian獲得了由各種感知部件傳導(dǎo)進(jìn)來的對(duì)溫度、氣候、上下坡、路況、GPS等等環(huán)境數(shù)據(jù)，結(jié)合駕駛員的態(tài)勢(shì)模型、道路的場景模型，以實(shí)現(xiàn)燃料電池能耗，壽命等多重目標(biāo)，從而明顯提高運(yùn)營收益。

趙旭還提到一個(gè)比較重要的數(shù)據(jù)，“結(jié)合我們?nèi)剂想姵�，我們整個(gè)的動(dòng)力系統(tǒng)，包括我們車輛的運(yùn)行系統(tǒng)，包括我們的外界環(huán)境，我們可以比較客觀來說，我們可以把整車的膜電極能夠做到30％以上的壽命延長�！�

聯(lián)合外腦，海外融資，這些是清能股份作為國內(nèi)氫燃料電池企業(yè)的創(chuàng)新之舉。當(dāng)行業(yè)還在關(guān)心外來技術(shù)吞噬國內(nèi)市場的時(shí)候，已經(jīng)有中國企業(yè)開始去跟尼古拉、現(xiàn)代汽車搶占海外市場，這些動(dòng)作值得更多中國氫燃料電池龍頭企業(yè)去嘗試，去探索。而跨界AI尋求技術(shù)邊界的突破，亦是打開腦洞的新鮮思路，行業(yè)內(nèi)那些亟待解決的技術(shù)難題，有沒有可能通過其他跨界技術(shù)合作的形式，找到答案呢？