氫能是我國能源體系的新成員，隨著可再生能源和生物制氫在氫源的開發(fā)，制氫源的開發(fā)和制氫技術(shù)中的不斷拓展，高密度固體儲(chǔ)氫材料的進(jìn)一步研發(fā)，以及受燃料電池研究的驅(qū)動(dòng)，氫能系統(tǒng)已經(jīng)成為潔凈能源研究的熱點(diǎn)。氫能和電能、熱能、汽柴油一起組成二次能源，也是能源革命的新技術(shù)。

業(yè)內(nèi)專家認(rèn)為，目前多地對氫能產(chǎn)業(yè)升級抱有熱望，社會(huì)資本對氫產(chǎn)業(yè)鏈的追逐也從未停止，這將推動(dòng)氫能產(chǎn)業(yè)加速發(fā)展。如將氫能應(yīng)用到新能源汽車上，從根本上改變了全球100多年基于內(nèi)燃機(jī)和石油工業(yè)體系的供應(yīng)格局。氫儲(chǔ)能和氫儲(chǔ)運(yùn)相關(guān)的技術(shù)突破，也會(huì)帶動(dòng)全球能源格局發(fā)生變化。

近些年來，氫燃料電池新能源汽車在不少宣傳片中頻頻出現(xiàn)，氫能逐漸發(fā)揮越來越重要的作用。氫能燃料電池車的主要原理是讓氫氣在燃料電池中發(fā)生電化學(xué)反應(yīng)，產(chǎn)生電能，驅(qū)動(dòng)汽車行駛，因此不使用內(nèi)燃機(jī)，能效更高。在去年中國推出的首款氫能汽車僅僅需要幾分鐘甚至更短時(shí)間的加氫動(dòng)力儲(chǔ)備，就能擁有超過1000KM的動(dòng)力續(xù)航。相較于電動(dòng)車或者其他新能源汽車，全新的氫能汽車完美改善了動(dòng)力續(xù)航問題。

考慮到氫能源汽車的續(xù)航里程長、加氫時(shí)間短這些特性，業(yè)內(nèi)專家建議，擴(kuò)展氫燃料電池的應(yīng)用領(lǐng)域和范疇，可以運(yùn)用到物流車、長途車或者公共交通工具中，等待之后條件成熟，可以擴(kuò)展到乘用車。在發(fā)展氫能源汽車產(chǎn)業(yè)的同時(shí)，應(yīng)鼓勵(lì)多元化示范，因地制宜擴(kuò)展其在船舶、航空、建筑、化工、能源等其他領(lǐng)域的應(yīng)用。

日前，國家能源局印發(fā)《中華人民共和國能源法（征求意見稿）》，第一百一十五條明確：將氫能確定為能源。其中，可以看出國家將氫能發(fā)展與燃料電池技術(shù)創(chuàng)新提升到國家戰(zhàn)略高度。地方政府和企業(yè)積極探索氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展，初步形成包括制備、儲(chǔ)運(yùn)、應(yīng)用等環(huán)節(jié)的完整產(chǎn)業(yè)鏈。同時(shí)，氫能相關(guān)技術(shù)裝備也不斷加快發(fā)展，各種制氫、輸運(yùn)和燃料電池技術(shù)正在陸續(xù)突破。根據(jù)《中國氫能產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展藍(lán)皮書（2016）》預(yù)計(jì)，到2030年，我國氫能產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)值將達(dá)到萬億元，燃料電池車輛保有量將達(dá)到200萬輛。而如果氫能源成功替代傳統(tǒng)能源，其每年可產(chǎn)生近3．8萬億美元經(jīng)濟(jì)效益，可與石油產(chǎn)業(yè)媲美，可見未來氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展前景廣闊。

然而，氫氣作為危險(xiǎn)品，在其運(yùn)輸與存儲(chǔ)上還有一定的制約。氫氣加注基站的規(guī)劃審批及營運(yùn)監(jiān)管等政策空白，且氫氣生產(chǎn)與供給均處于起步培育階段；氫燃料電池動(dòng)力系統(tǒng)研制成本過高，制約了氫燃料電池推廣應(yīng)用，未來還有很長的路要走。