3月6日，加拿大燃料電池提供商巴拉德發(fā)布全年綜合財務(wù)報告。數(shù)據(jù)顯示，2018年度巴拉德實現(xiàn)總收入約9660萬美元，同比下降20％。而這份最終成績單與中國息息相關(guān)。

巴拉德在年報中將主營業(yè)務(wù)及營收劃分為“電力產(chǎn)品”和“科技解決方案”兩個板塊。其中，電力產(chǎn)品2018年收入約5700萬美元，同比下滑27％，主要原因是中國重型汽車相關(guān)產(chǎn)品出貨量下降；科技解決方案2018年收入約3960萬美元，同比下降9％，主要原因為中國市場的技術(shù)轉(zhuǎn)讓收入減少。

另一方面，截至2018年12月31日，巴拉德現(xiàn)金儲備為1.92億美元，同比2017年的1.32億美元增長31.25％，主要原因為收到濰柴動力和大洋電機的戰(zhàn)略股權(quán)投資資金。

顯然巴拉德也清楚中國在其業(yè)績表中的地位，在細分市場分析版塊，中國市場被巴拉德排在首位。

除了詳述2018年與濰柴動力和雪人股份的合作進展?fàn)顩r，巴拉德也在報告中“實錘”了第三季度預(yù)告的與廣東國鴻氫能合作不及預(yù)期的情況。

巴拉德在報告中表示，2016年成立國鴻巴拉德合資公司之前，廣東國鴻氫能向巴拉德承諾，2017－2021年間，每年最低采購價值1.5億美金的膜電極產(chǎn)品。但在2018年第三和第四季度，合資公司并未履行約定，也沒有按照合同規(guī)定，提前支付2018年第四季度和2019年第一季度協(xié)定發(fā)貨所需的款項。

巴拉德甚至為合資公司履約難找到了3個理由：一是動態(tài)的新能源汽車補貼，二是加氫基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和運營推廣低于預(yù)期，三是氫燃料電池市場采用率低于預(yù)期。

盡管巴拉德表示正在與合資公司協(xié)商解決辦法，但類似的說法在2018年公布第三季度報時，巴拉德同樣提到過，這意味著在2018年至少一個季度的時間內(nèi)，雙方并未就該問題的解決達成一致。

不過巴拉德在此次的年報中已明確表示，沒有義務(wù)向合資公司提供未來資金。在已經(jīng)另結(jié)新歡的情況下，巴拉德和廣東國鴻氫能合資公司的命運變得更為撲朔迷離和岌岌可危。

同樣值得注意的是，與業(yè)績報告同步發(fā)布的還有巴拉德對2019年的展望。巴拉德稱，2019年公司將專注于與濰柴動力合作協(xié)議的執(zhí)行，加強對歐洲和美國加利福利亞市場中、重型動力應(yīng)用的滲透。巴拉德預(yù)計2019年上半年訂單總額為6900萬美元。

整體來看，巴拉德對2019年的業(yè)績情況呈樂觀態(tài)度，但中國市場在其業(yè)績貢獻中的地位將相對有所削弱。

具體來看，在中國市場，巴拉德稱將履行與濰柴動力的協(xié)約，交付新一代LCS燃料電池堆和基于LCS的電源模塊，并與后者組建占49％股權(quán)的合資公司。預(yù)計巴拉德將按照所占股比在2019年向合資公司出資2100萬美元，其中1450萬美元已經(jīng)在今年2月落實。

但由于技術(shù)轉(zhuǎn)讓和合資企業(yè)的運營需要時間磨合適應(yīng)，巴拉德預(yù)計2019年與濰柴巴拉德合資公司業(yè)務(wù)相關(guān)公司和聯(lián)營公司的股權(quán)投資虧損約為1500萬美元－2000萬美元。 因此，巴拉德預(yù)計2019年中國市場的總收入比例將低于2018年。

在歐洲市場，巴拉德將繼續(xù)與奧迪共同執(zhí)行HyMotion計劃，同時將提供大量模塊支持JIVE資助計劃下的德國燃料電池電動公交車（FCEB）部署。因此巴拉德預(yù)計2019年歐洲市場總收入在公司總收入中的占比將顯著提升。

在北美洲市場，巴拉德預(yù)計2019年加利福尼亞州FCEV市場將較為活躍，在叉車應(yīng)用領(lǐng)域燃料電池電堆銷量穩(wěn)定的同時，新增的燃料電池巴士和卡車將為巴拉德帶來額外的模塊采購訂單。

值得一提的是，2018年戴姆勒、福特和巴拉德組建的合資公司AFCC宣布中止，在后續(xù)多方協(xié)商下，戴姆勒和福特公司同意以約600萬美元的價格向巴拉德出售AFCC資產(chǎn)，包括產(chǎn)品和材料測試能力、關(guān)鍵生產(chǎn)設(shè)備等。

預(yù)計這些新資產(chǎn)的導(dǎo)入將為巴拉德2019年業(yè)務(wù)擴產(chǎn)提供新的支持。