近年來新能源汽車一直作為熱門話題，熱度可謂是只增不減，在今年兩會上近30位來自車企的全國人大代表、政協(xié)委員對新能源汽車的熱度和關(guān)注度尤為高漲并且對新能源汽車產(chǎn)業(yè)提出了多個議案、提案、建議，內(nèi)容涵蓋新能源汽車購置稅、發(fā)展氫燃料汽車、推動新能源汽車下鄉(xiāng)等多個方面。除開這個方面在2019年的政府工作報告中，作為國民經(jīng)濟支柱產(chǎn)業(yè)的汽車產(chǎn)業(yè)也被多次提及。報告中有8處直接或間接提及汽車產(chǎn)業(yè)，涉及新能源汽車、制造業(yè)稅費、穩(wěn)定汽車消費、國企改革等多個方面。

可見新能源汽車雖然包含電動汽車（純電動，插電式混合動力）以及燃料電池汽車等種類�，F(xiàn)階段燃料電池為何發(fā)展緩慢源于其技術(shù)門檻高，產(chǎn)業(yè)化推進相對困難，產(chǎn)業(yè)鏈布局難以完成，加氫站和充電樁的建設(shè)成本完全不同，但燃料電池的優(yōu)勢也十分明顯，國內(nèi)的電動車分布的主力城市均以火力發(fā)電為主力，雖然火力發(fā)電的集中化使得火力發(fā)電的污染物排放顯著下降，甚至出現(xiàn)了上�；痣姀S火力發(fā)電排放量接近于天然氣，但這也是極個別的情況。燃料電池在現(xiàn)階段的優(yōu)勢明顯，燃料電池的尾氣排放和全周期的生產(chǎn)流通接近于0污染。但是相比于電動汽車，燃料電池汽車被認(rèn)為是新能源汽車的終級解決方案，早已作為我國戰(zhàn)略性的新興產(chǎn)業(yè)而大力發(fā)展和支持。

下面工采網(wǎng)小編就來簡單介紹一下氣體質(zhì)量流量傳感器FS4000系列在新能源汽車燃料電池中的應(yīng)用。

工作原理

燃料電池的工作原理與傳統(tǒng)電池類似，燃料（氫氣）在陽極氧化，氧化劑（氧氣）在陰極還原。電子經(jīng)外電路負(fù)載從陽極流向陰極，構(gòu)成回路，產(chǎn)生電流。

分類

燃料電池的分類方法很多，常按照電解質(zhì)的類型，分為堿性燃料電池（AFC），磷酸燃料電池（PAFC），熔融碳酸鹽燃料電池（MCFC），固體氧化物燃料電池（SOFC）以及質(zhì)子交換膜燃料電池（PEMFC）。

主要特性對比如下圖：

目前，主流的技術(shù)方向是以固體聚合物為電解質(zhì)，氫氣為陽極燃料，空氣為陰極氧化物的質(zhì)子交換膜（PEMFC）燃料電池。

盡管燃料電池也是通過電子的轉(zhuǎn)移來獲得電流的，但與普通化學(xué)電池不同的是，燃料電池中的反應(yīng)物是由外界連續(xù)供給的，只要燃料充足便能源源不斷供電，因此，不存在充電的問題。由于燃料電池中通往正負(fù)兩極供反應(yīng)的氣體燃料或空氣（氧氣）都遵從一定比例進行。為此，需要氣體質(zhì)量流量傳感器分別對兩供給端的氣流速度進行測量，以保證在兩電極的催化劑最大能力范圍內(nèi)，提供足夠的相應(yīng)氣流量，從而獲得足夠的電動力。與此同時，氣體質(zhì)量流量傳感器的另一作用是，通過對反應(yīng)過剩氣流量的檢測，以實時調(diào)節(jié)供給端合適的氣流速度，最大程度提高電轉(zhuǎn)化率。

工采網(wǎng)提供的FS4008氣體質(zhì)量流量傳感器的傳感芯片采用熱質(zhì)量流量計量，無需溫度壓力補償，保證了傳感器的高精度計量。同時在單個芯片上實現(xiàn)了多傳感器集成，使其量程比達到了100：1甚至更高，管道內(nèi)徑為8mm，測量范圍最大到50SLPM；支持多種連接方式，易于安裝與使用、輸出方式靈活，既可通過通訊接口主動上傳數(shù)據(jù)或由上位機查詢輸出數(shù)據(jù)，也可通過模擬接口輸出線性的模擬電壓具有零點穩(wěn)定度高、全量程高穩(wěn)定性、高精確度和優(yōu)良的重復(fù)性、低功耗、低壓損、響應(yīng)速度快等特點，可用于麻醉設(shè)備、潔凈氣體檢測，如：空氣采樣機，氣體分析儀等。