隨著越來越多的電動汽車開辟道路，內(nèi)燃機(jī)車在中國、歐盟和美國等主要市場的銷量或?qū)⑾萑胪�滯�?/p>

老牌汽車數(shù)據(jù)供應(yīng)機(jī)構(gòu)Jato Dynamics稱，2018年將成為內(nèi)燃機(jī)汽車銷量有史以來最好的一年，預(yù)計(jì)從2019年開始需求將出現(xiàn)下滑。“由于全球汽車制造商尋求電動車產(chǎn)量提升并借此搶灘三大市場，未來一年內(nèi)內(nèi)燃機(jī)汽車銷量不可能超過以往任何一年�！�

Jato Dynamics的全球汽車分析師費(fèi)利佩·穆尼奧斯表示：“2018年初，我們對全球市場的前景較為樂觀。但現(xiàn)在發(fā)生了變化”。

盡管內(nèi)燃機(jī)將被“零排放”技術(shù)所取代的觀點(diǎn)近年來已成為主流，但在2018年年初，Jato Dynamics仍認(rèn)為，全球內(nèi)燃機(jī)車需求將繼續(xù)增長到2022年或更晚。

然而后續(xù)全球三大汽車市場中國、歐洲和美國的內(nèi)燃機(jī)車銷量均出現(xiàn)大幅下滑，這意味著2018年全年的增長不會像預(yù)期的幅度那么大，未來幾年的需求甚至?xí)�萎縮。

“從2018年夏季開始，內(nèi)燃機(jī)車的所有重要市場的新車銷量都在下降。”埃森哲全球汽車業(yè)務(wù)主管阿克塞爾施密特表示：“向客戶銷售內(nèi)燃機(jī)汽車的情況不會增長�！�

Evercore ISI預(yù)測2019年總銷量將下降0．6％，而摩根士丹利預(yù)計(jì)汽車產(chǎn)量將下降1％，這將是9年來的首次下滑。

導(dǎo)致銷量下滑的其他原因還包括由美國主導(dǎo)的貿(mào)易戰(zhàn)、英國脫歐以及歐洲最新排放目標(biāo)等不確定因素。而目前情況的獨(dú)特之處在于，即使整體汽車銷量在2019年或2020年略有回升，也被預(yù)計(jì)是電動汽車的銷量增速快于內(nèi)燃機(jī)車銷售萎縮。

AlixPartners汽車全球聯(lián)合負(fù)責(zé)人Elmar Kades表示：“＇峰值ICE＇－全球內(nèi)燃機(jī)汽車銷量峰值可能已經(jīng)在2018年結(jié)束時出現(xiàn)，整個行業(yè)會在解決整體增速放緩問題的同時，繼續(xù)轉(zhuǎn)向電動車�！�

中國將是電動車市場增量的重要推動力。統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2018年1－11月，中國新能源汽車銷量達(dá)102．98萬輛，同比增長68％。OFweek產(chǎn)業(yè)研究院預(yù)計(jì)2018年新能源車銷量有望達(dá)到120萬輛，2019年新能源汽車銷量有望達(dá)180萬輛。

此外，中國國內(nèi)燃料電池汽車也越來越受歡迎。統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2017年燃料電池汽車產(chǎn)量達(dá)1275輛，同比增長了103％；2018年1－11月產(chǎn)量是465輛，預(yù)計(jì)12月份還有大規(guī)模上量。