近日，在2019年中國電動汽車百人會論壇上，中華人民共和國科學(xué)技術(shù)部黨組成員夏鳴九表示，未來幾年將是氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展窗口期。

夏鳴九稱，當(dāng)前氫燃料電池進入產(chǎn)業(yè)高速化階段，中國氫燃料電池產(chǎn)業(yè)化布局上要補齊關(guān)鍵核心技術(shù)和產(chǎn)業(yè)鏈短板。而科技部也將按照汽車強國戰(zhàn)略，支持新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，鼓勵引導(dǎo)企業(yè)積極進行科技創(chuàng)新。

實際上，氫燃料電池汽車的“政策東風(fēng)”早已刮起。2016年，《中國氫能產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展藍皮書（2016）》中首次提到“2020年我國加氫站數(shù)量達到100座，燃料電池車輛達到1萬輛”的發(fā)展目標。今年9月，科學(xué)技術(shù)部高新技術(shù)發(fā)展及產(chǎn)業(yè)化司副司長續(xù)超前曾表示，“十四五”期間將聚焦車用氫燃料電池關(guān)鍵核心技術(shù)，以及制氫、儲氫、加氫等核心技術(shù)的研發(fā)。隨后，全國政協(xié)副主席、中國科學(xué)技術(shù)協(xié)會主席萬鋼在其撰寫的《促進新能源汽車產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展》中也表示，未來新能源汽車應(yīng)該向混合動力汽車與氫燃料電池汽車方向發(fā)展，應(yīng)及時把產(chǎn)業(yè)化重點向燃料電池汽車拓展。可見，氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)的政策傾向性非常明顯。

但是，相對于在純電動汽車／插電式混合動力汽車領(lǐng)域的布局，中國汽車企業(yè)在氫燃料電池汽車領(lǐng)域的布局并不豐碩。此前，長城汽車曾成立氫能技術(shù)中心并成功控股上海燃料電池，根據(jù)其規(guī)劃，長城汽車將在2025年正式向市場推出成熟的氫燃料電池車型。此外，吉利汽車也曾表示要在2025年推出氫燃料電池量產(chǎn)車型。已經(jīng)有所成績的則是上汽及奇瑞，自2014年上汽榮威950氫燃料電池汽車亮相之后，已于2016年入選《免征車輛購置稅的新能源汽車車型目錄》；而在2018年，奇瑞艾瑞澤5FCEV也已經(jīng)亮相，據(jù)悉儲存35兆帕／3．85公斤壓縮氫氣的艾瑞澤5FCEV的最大續(xù)航里程能夠超過700公里。

而氫燃料電池汽車的市場銷量反饋也不盡人意。據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2017年中國市場燃料電池汽車產(chǎn)量達到1275輛，同比增長了103％；而2018年1－11月的產(chǎn)量是465輛。不過，隨著中國氫能源汽車產(chǎn)業(yè)鼓勵政策的推出，相信會有更多的車企及相關(guān)企業(yè)進入這一細分市場，而長城、吉利等已經(jīng)開始布局的汽車企業(yè)或?qū)⑻崆笆斋@政策紅利。（文／汽車之家 王林）