“加的是氫，排放的是水，應(yīng)該在公交車上噴上這句話，讓老百姓更了解氫燃料電池公交車的優(yōu)勢�！鄙虾Ｊ蟹钯t區(qū)人民政府副區(qū)長顧佾說：“此次交付有助于推動全市新能源汽車產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程。”

他是1月18日舉行的上海市奉賢區(qū)氫燃料電池公交車交車儀式上做出上述表示的。當(dāng)日，由上海神力聯(lián)合上海申龍客車有限公司研發(fā)的兩款氫燃料電池公交車，正式交付上海奉賢巴士公共交通有限公司、上海奉賢汽車客運(yùn)有限公司。兩款車型可實(shí)現(xiàn)15分鐘內(nèi)加滿氫，續(xù)駛里程達(dá)到360公里。

值得一提的是，此前上線的上海市燃料電池公交車均為政府項(xiàng)目，而此次交付實(shí)現(xiàn)了上海市首個全商業(yè)化運(yùn)營。從車輛出廠、上公告、上牌照到最終通過投運(yùn)審批，均與純電動公交車上線程序相同。上海神力總經(jīng)理戴威表示，公司未來將再接再厲，進(jìn)一步提升燃料電池產(chǎn)業(yè)國產(chǎn)化水平。

本次交付的兩款氫燃料電池公交車分別為8．5米和10．5米。作為國內(nèi)為數(shù)不多的實(shí)現(xiàn)燃料電池自主化的先驅(qū)企業(yè)，上海神力研發(fā)的電堆體積功率密度突破2．2kW／L，支持－30℃低溫自啟動、－40℃低溫存儲，進(jìn)一步提升中國燃料電池“芯”實(shí)力，廣泛適用于客車、物流車、乘用車等領(lǐng)域。

上海神力是科技部重點(diǎn)培育、上海市重點(diǎn)支持的新能源高科技企業(yè)，自1998年成立以來始終專注于燃料電池研發(fā)。2008年，公司為北京奧運(yùn)會服務(wù)用車項(xiàng)目提供20輛燃料電池轎車及3套燃料電池大巴發(fā)動機(jī)；2010年上海世博會期間，提供30臺燃料電池發(fā)動機(jī)，分別配套榮威、奔騰、志翔、領(lǐng)馭、東方之子車型，以及為申沃客車提供燃料電池發(fā)動機(jī)配套服務(wù)；2017年，公司發(fā)布了新一代國產(chǎn)電堆，并在2018年建成產(chǎn)線，當(dāng)年實(shí)現(xiàn)批量化生產(chǎn)。

在推動燃料電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展方面，上海市始終走在全國前列。早在2000年，上海就將“燃料電池轎車關(guān)鍵技術(shù)研究”列入重大科技攻關(guān)項(xiàng)目；2001年，上海市參與國家“863”計劃相關(guān)項(xiàng)目，相繼成立多家重點(diǎn)科研機(jī)構(gòu)；2017年9月，正式發(fā)布《上海市燃料電池汽車發(fā)展規(guī)劃》；目前，全市產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)已超過30個，覆蓋關(guān)鍵材料、零部件、動力系統(tǒng)與整車以及推廣應(yīng)用與配套服務(wù)等環(huán)節(jié)，形成了較為完善的產(chǎn)業(yè)鏈。

上海市科學(xué)技術(shù)委員會副主任干頻指出，雖然近年來我國在燃料電池領(lǐng)域取得了很多突破性進(jìn)展，但相較于部分國際企業(yè)仍然差距較大，尤其是商業(yè)化程度相對滯后，產(chǎn)業(yè)鏈較為薄弱，工程化能力不足，以神力科技為代表的自主企業(yè)需要進(jìn)一步提升技術(shù)水平，強(qiáng)化國際競爭力。

據(jù)悉，這兩款公交車將分別在奉賢區(qū)7路和27路公交線路投運(yùn)。通過示范運(yùn)行，可以有效采集技術(shù)數(shù)據(jù)和積累管理經(jīng)驗(yàn)，完善公眾對燃料電池車型和氫能安全的認(rèn)知，同時為上海乃至全國燃料電池公交商業(yè)化運(yùn)營提供驗(yàn)證，進(jìn)一步推動全國燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展。