11月5日，世界上第一個以“進口”為主題的國家級展會——首屆中國國際進口博覽會正式開幕，展會將持續(xù)6天，吸引了超130個國家和地區(qū)的3000余家企業(yè)參展。

展覽會上，出行領域變革成為無法忽視的焦點。其中，燃料電池汽車領域，豐田、本田、現代、奔馳紛紛展出旗下燃料電池相關的最新科技成果。

具體來看，豐田展出Mirai轎車和SORA氫燃料電池大巴，同步展出的還有加氫站、生物制氫及太陽能發(fā)電等產業(yè)鏈配套設施；本田展示了氫燃料電池汽車“CLARITY FUEL CELL”、能夠制造和供給氫能源的小型智能加氫站“SHS”，以及電能轉換器“Power Exporter 9000”；現代汽車帶來氫燃料電池車NEXO；奔馳燃料電池驅動的GLC也同步亮相。

在一場國家級的進口展覽會上，國際主機廠們積極地展示著自身的氫能肌肉，從他們釋放出的信號來看，通過產品、技術的持續(xù)創(chuàng)新，搶占中國乃至世界未來新能源及自由移動領域更大的市場份額才是其真正目的。

而主機廠環(huán)節(jié)所展露出的野心只不過是全球氫能產業(yè)鏈眾多企業(yè)中的代表之一。實際上，在中國成功推廣新能源汽車珠玉在前的案例下，全世界都對中國氫能源市場抱有巨大期待——“全球氫能產業(yè)發(fā)展還是要看中國”。

在氫經濟潛力的驅動下，國際氫能企業(yè)們通過積極來華參加氫能展銷會、與國內氫能公司對接及直接參與中國氫能市場等方式充分地表達著對中國氫能市場的關注。

整體來看，當前國際企業(yè)布局國內市場具有以下3大特征：

一是以歐美地區(qū)企業(yè)布局居多。不完全統(tǒng)計數據顯示，僅2017—2018年間，國際至少超10家企業(yè)展現出在華布局氫能的強大興趣或正式進入中國展開氫能產業(yè)布局，其中歐美地區(qū)最多。

二是布局形式多樣，投資入股合作模式深受追捧。從形式來看，國外企業(yè)布局國內氫能市場主要途徑包括尋求國內代理合作企業(yè)、接受國內項目引進、投資入股建立深度聯(lián)系、組建合資公司、建立國內獨資辦事處、參與國內氫能項目建設等多種方式，其中直接投資入股深受國內外企業(yè)青睞。

三是處于產業(yè)鏈上游的加氫站建設及氫氣儲運環(huán)節(jié)是當前國際企業(yè)布局重點。從細分領域來看，現階段國際氫能企業(yè)在華布局全面，涉及氫能產業(yè)鏈上、中、下游各個環(huán)節(jié)，結合國內氫能產業(yè)處于起步階段的實際情況，氫能上游產業(yè)鏈成為各方勢力爭奪的重點。

隨著國內氫能市場的進一步成熟，預計未來將會有更多的國外氫能企業(yè)踴躍進入中國市場。

對于國際氫能企業(yè)大舉入華，政府和企業(yè)層面態(tài)度積極。他們認為國外領先的氫產業(yè)及燃料電池企業(yè)，將為國內帶來更多來自專業(yè)機構的優(yōu)質研發(fā)、生產資源，填補相關技術空白，與國內和相關企業(yè)現有的新能源材料生產、合作布局形成互補和助力，提供新的利潤增長點，進一步開拓國內氫能市場，加速氫產業(yè)成熟。

盡管以市場換技術已經成為中國發(fā)展國內薄弱產業(yè)的慣用手段，不乏積極案例，但市場讓出去了卻根本沒學到技術的暗虧我們同樣不陌生，這要求我們在氫能產業(yè)“引進來”的同時必須小心翼翼權衡利弊，計較得失，更需要國內氫能企業(yè)時刻警醒，只有具備自主創(chuàng)新的技術硬核才能真正站穩(wěn)國內氫能市場。

以下為部分國外氫能企業(yè)在華布局詳情：

殼牌

2007年，由殼牌提供技術咨詢和部分資金的上海首座加氫站安亭加氫站正式投入運營，將為上海使用燃料電池的小汽車和公交車提供壓縮氫氣。

2018年10月，殼牌新能源業(yè)務總裁葛思博對外表示，正與中國合作伙伴討論建立加氫站，并支持乙醇汽油的推廣。葛思博認為，世界范圍內中國會是氫能電池商用車潛力最大的市場之一，預期未來中國氫能的需求將會繼續(xù)擴大，殼牌也會加大在該領域的投資。

美國混合動力（US Hybird Corporation）

2016年11月，美國混合動力與德威新材簽署《關于氫能源和燃料電池技術合作備忘協(xié)議》，雙方約定將發(fā)揮各自的強項，結合中國市場獨特的內在需求，就共同發(fā)展及促進氫燃料電池技術達成戰(zhàn)略合作協(xié)議。

美國混合動力同意德威新材獲取自身10％的股權及其子公司美國燃料電池55％股權，德威新材將成為美國混動和美國燃料電池獨家技術和應知應會提供者，成為其在中國的唯一合作伙伴。

林德集團

林德是最早進入中國市場的國際氣體公司。2016年林德集團與上海舜華新能源、上海驛動汽車、及上海鑒鑫投資在安亭汽車創(chuàng)新港簽訂加氫站投資運營合作協(xié)議，整合氫氣、上下游技術、設備、資金資源，在上�；I建加氫站網絡。

法國阿�，m氫能（AREVA H2Gen）

2016年法國阿�，m氫能進入中國市場，與中電豐業(yè)建立合作關系，由后者全面代理法國阿海琺氫能公司的PEM純水制氫設備、風光儲能和氫燃料電池加氫站設備。

2017年的中國國際氫能與燃料電池技術應用展會（CHFCE）上， 阿�，m氫能公司再次展示了創(chuàng)新的高容量（60兆瓦）電解廠技術理念，以及核心技術——1兆瓦電堆組件。

美國德立臺能源系統(tǒng)（Teledyne Energy System）

美國德立臺能源系統(tǒng)公司系美國軍工企業(yè)同樣通過與中電豐業(yè)的合作，順利地導入到中國市場。中電豐業(yè)獨家代理了其在中國的制氫設備和燃料電池業(yè)務。

作為當前全球水電解制氫業(yè)績最多的氫能源公司，美國德立臺能源系統(tǒng)具有45年的行業(yè)歷史，是目前全球水電解制氫業(yè)績最多的氫能源公司，經過美法公司委托的第三方機構的嚴格審查和多年的考驗。

巴拉德（Ballard Power Systems）

巴拉德近年來在中國市場十分活躍。

2016年，國鴻氫能和巴拉德出資額分別為10％和90％，成立廣東國鴻巴拉德氫能動力有限公司（下稱國鴻巴拉德），主要用于生產面向中國燃料電池客車、商用車市場的FCvelocity®－9SSL系列燃料電池發(fā)動機。巴拉德成為這家合資公司的唯一膜電極供應商。

在約定成立合資公司的協(xié)議中，國鴻氫能除了將向巴拉德支付18．4百萬美元的技術轉讓費，還承諾2017 －2021年間，每年最低采購價值1．5億美金的膜電極產品。

2016年7月，巴拉德作價2830萬美金向大洋電機出售9．9％股權。

2017年2月，巴拉德以2500萬美元價格向大洋電機進行技術轉讓，并在中國三個戰(zhàn)略地區(qū)（包括上海）組裝和銷售FCveloCity®30kW和85kW燃料電池發(fā)動機模塊。同年7月，巴拉德公司宣布與大洋電機簽訂1800萬美元的年供應合同，將為清潔能源公交車和卡車供應400個FCveloCity燃料電池發(fā)動機。

2017年2月，巴拉德首個在華辦事處——廣州市巴拉德動力系統(tǒng)有限公司落地廣東，作為外商獨資企業(yè)，該辦事處將成為巴拉德旗下首個在華營運中心，主要提供提供管理、銷售和業(yè)務拓展、技術、售后及行政支持等服務。

2018年8月，巴拉德與濰柴動力展開戰(zhàn)略性合作，合作內容包括濰柴對巴拉德進行約1．63億美元重大股權投資，獲取后者約19．9％股份；雙方個共同成立合資公司，合資公司將支付9000萬美元獲得巴拉德新一代LCS燃料電池電堆和動力模組的授權許可，應用于中國公交車、商用卡車和叉車市場。

博世

2017年11月，羅伯特·博世公司與濰柴動力簽署戰(zhàn)略合作框架協(xié)議，擬合力打造國際一流的燃料電池汽車技術創(chuàng)新鏈和產業(yè)鏈，共同合作開發(fā)生產氫燃料電池及相關部件。

作為世界領先的技術及服務供應商，博世在燃料電池工程開發(fā)、樣品研制及部件技術等方面有著超過10年的經驗。

Nedstack／Hymove

2017年12月，荷蘭燃料電池生產商Nedstack、系統(tǒng)集成商Hymove與蘇州華民投資有限公司、張家港同創(chuàng)富瑞新能源產業(yè)投資基金企業(yè)、張家港悅豐氫能科技有限公司，合資成立車用燃料電池項目。

項目總投資1．25億元，規(guī)劃開發(fā)應用于物流車及大巴車的燃料電池動力系統(tǒng)，預計投產后可年產3000套動力系統(tǒng)。

液化空氣集團（Air Liquide）

液化空氣集團進入中國市場的時間可以追溯到1916年，在氫能領域，液化空氣已建立起氫氣供應鏈層面的獨特專長，在全球范圍內設計安裝100座加氫站。。

2018年7月，液化空氣集團與氫車熟路簽署合作協(xié)議，通過協(xié)議，液化空氣將獲得氫車熟路約1000萬歐元的部分股權，并將借助各自在氫能領域的優(yōu)勢，加速氫能電動卡車車隊在中國的啟用。

2018年11月，液化空氣集團全資子公司液化空氣先進技術有限公司（ALAT）與厚普股份子公司簽署《合資條款清單》，計劃在成都投設氫能合資公司。

合資公司將主營氫燃料電池電動車加氫站的開發(fā)、生產及銷售，以推進雙方氫能產業(yè)鏈發(fā)展，以及中國氫氣加注基礎設施建設。

2018年10月，日本綜合性能源企業(yè)JXTG能源集團與中石化簽署合作備忘錄，約定在第三方市場共同建設加氫站。

JXTG在后續(xù)合作聲明中表示，將繼續(xù)利用與汽車燃料供應相關的基礎設施和專有技術，建立起高效的氫供應鏈，通過與中石化在已有領域和未來將涉足領域的合作，進一步推動氫能廣泛使用，創(chuàng)造并擴大在中國及第三方國家開展氫氣業(yè)務的機會。

現代汽車

2018年10月，現代汽車宣布與北京－清華工業(yè)開發(fā)研究院啟動1億美元基金項目，用于在中國投資氫技術和相關工業(yè)基礎設施，亞洲、歐洲和美國的風險資本家有望成為投資者。

現代汽車在聲明中表示，該基金一旦完全建立，將用于氫氣行業(yè)和擁有核心氫技術的風險創(chuàng)業(yè)公司所需的基礎設施。