一萬億很多，多到足夠買下國內(nèi)上市的所有整車廠，或許安倍訪華僅僅是這“一萬億”中的一部分，但也給一汽集團未來的發(fā)展帶了更多的可能。

10月25日至27日，日本首相安倍晉三應(yīng)李克強總理的邀請，對中國進行了正式友好訪問。這是自2011年日本前首相野田佳彥訪華以來，日本首相時隔7年對中國的正式訪問�！坝鹛餀C場的藍天，已經(jīng)有七年沒正式訪問中國了�！睂τ谶@次行程，安倍晉三在他推文里寫滿了激動。

在長達40年的時間里，中日關(guān)系走過了“破冰”、“融冰”、“迎春”、“暖春”的艱難旅程，隨著安倍晉三夫婦的訪華，這朵友誼之花終于等來了她的盛夏。

當首都機場上空回蕩起迎接外國元首的21響禮炮，在1131公里外的長春那一陣歡騰而起的掌聲經(jīng)久不息，遙相呼應(yīng)。就在安倍訪華的前一天，一汽集團和16家銀行簽訂了戰(zhàn)略合作協(xié)議，各大銀行將總共給一汽意向性授信10,150億元。

在同一時間節(jié)點發(fā)生的兩件看似毫不相關(guān)的事件背后卻有著千絲萬縷的聯(lián)系。

氫燃料電池汽車或?qū)⒆呱衔枧_

三天的訪問中，中日兩國在經(jīng)濟合作、安全保障、科技創(chuàng)新、文化交流等方面達成多項共識。尤其是第三方合作方面，收獲滿滿。安倍在社交平臺高興表示，“我認為這次訪華開拓了中日關(guān)系的新時代。”

在期間舉辦的首屆中日第三方市場合作論壇中，雙方共計約1,500人出席，政府機構(gòu)、企業(yè)和經(jīng)濟團體共簽署了52份合作協(xié)議，涉及到基建、物流、IT、金融、能源等廣泛領(lǐng)域，金額超過180億美元。

在所有的52份協(xié)議中一項關(guān)于能源方面的合作格外顯眼，日本JXTG能源集團與中國石化集團在第三方市場共同建設(shè)氫燃料加氣站。

問題來了，JXTG是誰？氫燃料加氣站又是給誰服務(wù)的？

JXTG是一家來自日本的能源企業(yè)，今年4月1日，JXTG集團與日本東燃通用集團正式進行了事業(yè)整合，成為了日本燃料油及潤滑油行業(yè)的超級航母。它占領(lǐng)了日本國內(nèi)約54%的市場份額，穩(wěn)坐燃料油和潤滑油行業(yè)龍頭老大的位置，比排名第二的公司足足超出了30個百分點。同時，其公司歷史超過了一百年是明治維新時期產(chǎn)生的老牌企業(yè)。

特別值得一提的是，這家企業(yè)與豐田的合作頗多，在日本本土大力推廣氫能源。但目前國內(nèi)市場上的氫能源汽車僅局限在少部分的客車領(lǐng)域，體量微乎其微。和這樣的能源巨頭合作，恐怕為的不止是幾輛公交車吧。

豐田與JXTG及其他企業(yè)成立的“日本加氫站網(wǎng)絡(luò)公司”

在安培訪華前幾個月，李克強總理先去了一趟日本。在新華社發(fā)布的一張圖片里，法學和經(jīng)濟學出身的總理望著眼前的豐田氫能源汽車，無比專注。

5月11日，李克強總理在日本首相安倍晉三陪同下，來到位于苫小牧市的豐田汽車北海道廠區(qū)參觀考察�！拔掖舜卧L問日本，同日方就加強兩國創(chuàng)新合作與對話達成共識，希望包括豐田公司在內(nèi)的日方企業(yè)抓住機遇，進一步深化對華合作，實現(xiàn)從‘制造’到‘智造’的升級，實現(xiàn)更高層次的互利共贏�！�

或許總理長時間駐足的氫燃料電池汽車就是豐田的機遇。

據(jù)統(tǒng)計，2017年國內(nèi)新能源汽車銷量不到78萬輛，作為電池原材料的97%的鈷和62%的鋰都依賴進口。按照工信部規(guī)劃2025 年國內(nèi)純電動汽車年產(chǎn)銷量達到500 萬輛時，一年就需要3.4萬噸鈷、6萬噸鋰，而中國鈷的儲量一共也才8萬噸。

毫不夸張的說，如果發(fā)展純電動汽車所需要的金屬原材料都得靠進口，這對國家將是一個重大考驗。想要在汽車行業(yè)實現(xiàn)彎道超車，也不能把雞蛋放在純電動汽車一個籃子里，不可置否，氫燃料電池汽車也不失為一個選擇。

對于氫燃料電池和FCEV，中國政府的態(tài)度非常明確：產(chǎn)業(yè)初期政府支持，補貼不退坡，企業(yè)不用擔心高成本；商用車入手（尤其是公交車），在試運營的過程中逐漸解決燃料電池系統(tǒng)成本、壽命和效率等問題；政府亟需能源轉(zhuǎn)型，在自建加氫站的同時也鼓勵并扶持企業(yè)建設(shè)加氫站。

是紅旗嗎？

兩個星期前，中國一汽首臺紅旗自主燃料電池發(fā)動機在嘉興成功點火。一汽集團官方表示，這一壯舉標志著中國一汽燃料電池“氫贏計劃”三步走戰(zhàn)略的第一步已經(jīng)順利實現(xiàn)，同時也拉開了中國一汽燃料電池汽車市場化的序幕。

未來，一汽集團將采用此款發(fā)動機，推出紅旗H5燃料電池車，2021年在此基礎(chǔ)上開發(fā)100kw全功率燃料電池發(fā)動機，搭載到多款紅旗轎車上，支撐紅旗轎車全系電驅(qū)動、0排放的發(fā)展戰(zhàn)略。

今年1月8日的紅旗品牌戰(zhàn)略發(fā)布會上中，董事長徐留平強調(diào)，新紅旗將直接切入新能源領(lǐng)域，以全部電驅(qū)化作為驅(qū)動力，在2018年推出首款純電動車，在2019年推出燃料電池車示范運行，2020年量產(chǎn)續(xù)駛里程達到600公里的平臺系列電動車，到2025年紅旗產(chǎn)品將推出15款電動車型。

新能源開發(fā)院在這一發(fā)展戰(zhàn)略的指引下，落地了以鋰電池為主要動力能源的“登峰計劃”和以氫氣為主要動力能源的“氫贏計劃”，在新能源領(lǐng)域雙管齊下。

目前，國內(nèi)狹義乘用車市場中，只有上汽榮威950一款搭載氫能源燃料電池汽車，剩下的就是為數(shù)不多的客車與商用車。毫不夸張的說，發(fā)布氫能源燃料汽車發(fā)展規(guī)劃的自主品牌只有紅旗，想要順利進行這一戰(zhàn)略，無論是復(fù)雜的技術(shù)路線和昂貴的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，這背后也繞不過一字——錢。

一汽集團在關(guān)于獲得萬億授信的公告中稱：“將與各銀行在融資業(yè)務(wù)、現(xiàn)金管理，國際金融業(yè)務(wù)，新能源、智能網(wǎng)聯(lián)等新業(yè)態(tài)領(lǐng)域，紅旗品牌支持等各方面進行廣泛合作�！奔t旗品牌首當其沖。

一直以來，豐田都在死磕氫能源汽車，紅旗想要在此領(lǐng)域有所發(fā)展，和豐田的合作是近水樓臺也是順其自然。特別是在拿到萬億的銀行授信后，立項拿錢也只是時間問題。

除了“加氫站”外，在安倍訪華期間簽署的另外2項協(xié)議中（松下電器公司向中國百度提供全自動駕駛汽車的車載系統(tǒng)、吉林省人民政府與鳥取縣簽署關(guān)于ADAS· EV項目合作備忘錄），合作方也間接地和紅旗關(guān)系不淺。

日本鳥取縣知事平井伸治表示：“多年來，雙方交往合作不斷深化，形成了你中有我、我中有你的良好局面。愿意與吉林省加強新能源和智能網(wǎng)聯(lián)汽車、航天科技等方面合作，取得更多成果�！�

另一方面，就在昨天，2018年11月1日舉辦的百度世界大會上，中國一汽與百度公司強強聯(lián)合，共同發(fā)布中國首個L4級別自動駕駛乘用車的量產(chǎn)計。

中國一汽與國家開發(fā)銀行等16家銀行簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，拿到1萬億元授信后，旗下五個上市子公司全線飄紅，其中有四個漲停。中國一汽與各銀行簽署的上述戰(zhàn)略合作協(xié)議是“框架性”合作協(xié)議，授信額度為“意向性”授信額度，并非實際授信額度。

雖然這一萬億不代表中國一汽真實的資金需求，但是對于一汽來說的確是重大利好。一萬億很多，多到足夠買下國內(nèi)上市的所有整車廠，或許安倍訪華僅僅是這“一萬億”中的一部分，但也給一汽集團未來的發(fā)展帶了更多的可能。