10月31日，巴拉德（ Ballard Power Systems）披露第三季度綜合財務(wù)業(yè)績，實現(xiàn)營收2160萬美元，同比下降32％，凈虧損6百萬美元。業(yè)績虧損的主要原因為重型動力產(chǎn)品出貨量下降以及2017年產(chǎn)生的中國一次性收入不足。

巴拉德總裁兼首席執(zhí)行官Randy MacEwen在業(yè)績解釋中特別提到，業(yè)績影響因素之一是第三季度巴拉德面向廣東國鴻巴拉德氫能動力有限公司（下稱國鴻巴拉德）的膜電極銷售量大幅減少，遠低于預(yù)期。

國鴻巴拉德于2016年落戶佛山，其中國鴻氫能和巴拉德出資額分別為10％和90％，主要用于生產(chǎn)面向中國燃料電池客車、商用車市場的FCvelocity®－9SSL系列燃料電池發(fā)動機。巴拉德將成為這家合資公司的唯一膜電極供應(yīng)商。

在約定成立合資公司的協(xié)議中，國鴻氫能除了將向巴拉德支付18．4百萬美元的技術(shù)轉(zhuǎn)讓費，還承諾2017 －2021年間，每年最低采購價值1．5億美金的膜電極產(chǎn)品。

上述項目在2017年7月建成投產(chǎn)，成為國內(nèi)最大的燃料電池電堆生產(chǎn)廠，2017年內(nèi)已生產(chǎn)500套30kw的電堆產(chǎn)品。此外，該廠出產(chǎn)的電堆主要性能據(jù)稱已達到巴拉德9SSL電堆生產(chǎn)質(zhì)量控制體系指標要求，在電堆單電池一致性方面甚至優(yōu)于巴拉德原廠進口產(chǎn)品。

那么，面向國鴻巴拉德的膜電極銷量不及預(yù)期到什么程度呢？

巴拉德在年報中表示：“鑒于國鴻巴拉德‘承擔或支付’合同承諾的能力存在不確定性，公司正采取謹慎措施，從訂單積壓和12個月訂單中刪除該合同的剩余價值。通過這一調(diào)整，第三季度末的訂單積壓和12個月訂單分別為1．227億美元和5960萬美元。”

與此同時，在最近的調(diào)研活動中，國鴻氫能對外表示：“公司的燃料電池訂單正在快速增長，今年為多家主機廠配套了多款氫燃料電池大巴和物流車，并進入推薦目錄，今年公司預(yù)計將實現(xiàn)氫燃料電池系統(tǒng)裝車2000套，實現(xiàn)銷售收入10億元左右�！�

OFweek產(chǎn)業(yè)研究院提供的數(shù)據(jù)為上述說法提供了一定的支持，在2018年工信部對外公布的第5－10批的新能源車推薦目錄上，國鴻氫能確實配套了多款車型。具體來看，其旗下的廣東國鴻重塑能源科技有限公司配套車型多達12款，僅次于億華通。

但其樂觀的業(yè)績預(yù)期和巴拉德在年報中對合資公司履約能力的質(zhì)疑卻讓人迷惑。為此，今天早些時候OFweek產(chǎn)業(yè)研究院研究員曾聯(lián)系國鴻氫能內(nèi)部人士，希望了解巴拉德質(zhì)疑合資公司履約能力，以及兩者對未來相關(guān)業(yè)績預(yù)期存在差異的原因，但并未獲得回復(fù)。

但巴拉德已經(jīng)開始行動。巴拉德表示，目前正與合資企業(yè)和其他合作伙伴合作，以解決當前的問題和未來的機遇。