而從乘用車角度看，國內(nèi)鋰、鈷等原材料的缺乏，以及國際相關(guān)原材料價格居高不下也為該領(lǐng)域使用燃料電池創(chuàng)造了較積極的空間。

上汽集團前瞻技術(shù)研究部程偉：2020年可實現(xiàn)氫燃料電池車萬級保有量

程偉稱，燃料電池汽車行業(yè)大概兩到三年就會有一個波峰，有一個波谷，現(xiàn)在正處于峰頂。

在整個國家產(chǎn)業(yè)政策要求推進燃料電池研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化的主導下，長三角、珠三角、京津冀等地的批量示范，以及社會資本的介入，2020年萬輛級氫燃料電池車保有的目標可以實現(xiàn)。

宇通客車燃料電池開發(fā)高級經(jīng)理李飛強：氫燃料電池客車會優(yōu)先商業(yè)化

李飛強認為，在政府大力支持下，整個燃料電池汽車行業(yè)里面燃料電池客車，特別公交車商業(yè)化會優(yōu)先發(fā)生。

因此，宇通客車正為發(fā)力該市場做充足準備，著手開發(fā)第四代燃料電池客車產(chǎn)品。預計2020年，燃料電池客車壽命將達28000小時，要求燃料電池系統(tǒng)至少運行28000小時，滿足消費者八年使用要求。

國家信息中心經(jīng)濟咨詢中心副主任李偉利：氫能的乘用車／商用車市場化前景可期

李偉利指出，氫能源是不可或缺能源形式，但其推廣利用過程不可能一帆風順，氫的制備、存儲，和加氫站基礎(chǔ)設施等都需要大力的技術(shù)創(chuàng)新和商業(yè)模式探索。未來市場化前景可以期待。

現(xiàn)代汽車（中國）投資有限公司總經(jīng)理王秀福：現(xiàn)代將圍繞氫能展開多元合作

王秀福表示，韓國政府為建設未來氫能社會，展開了積極地政企討論，現(xiàn)代汽車作為韓國最大的整車企業(yè)，正參與其中。

目前，現(xiàn)代汽車的燃料電池車已走在全球頂尖水平，現(xiàn)代將著力介紹在該領(lǐng)域的對應成果及技術(shù)戰(zhàn)略，進一步推動兩國汽車產(chǎn)業(yè)間的友好合作。

韓國氫能聯(lián)盟團長申財幸：韓國發(fā)展氫能有必要性

申財幸表示，出于對環(huán)保、能源結(jié)構(gòu)調(diào)整以及尋找新經(jīng)濟增長動力等諸多考量，韓國已經(jīng)認識到發(fā)展氫氣社會的必要性，并將氫能源汽車視為戰(zhàn)略投資產(chǎn)業(yè)，制定了相應推行計劃。

2018年韓國將2022年氫能社會達成目標重新修訂為：擁有氫燃料乘用車15000臺，公交5000輛，加氫站310座。

現(xiàn)代汽車集團環(huán)境技術(shù)中心研究委員洪普基：氫不是唯一能源選擇但勝在穩(wěn)定

洪普基認為，氫不是唯一的新能源車燃料，但是它可以很好地解決接續(xù)不足、供應間歇性的問題，將是未來能源供應中非常重要的組成部分。

預計未來的能源體系，在交通出行方面會圍繞氫燃料技術(shù)展開，現(xiàn)代也會繼續(xù)開發(fā)，為未來的消費者提供更加穩(wěn)健的氫燃料電池車。

現(xiàn)代汽車集團商用事業(yè)本部理事安廣鉉：現(xiàn)代將竭力搶占歐洲市場