繼1000輛氫能卡車(chē)推廣計(jì)劃之后，現(xiàn)代汽車(chē)又提出在歐推廣5000輛氫燃料電池車(chē)的目標(biāo)。

10月14日，韓媒報(bào)道稱，現(xiàn)代汽車(chē)計(jì)劃到2025年，將5000輛氫燃料電池車(chē)運(yùn)往法國(guó)。本周二，現(xiàn)代汽車(chē)還將與法國(guó)液化空氣集團(tuán)、Engie簽署諒解備忘錄，在目標(biāo)年度（2025年）之前為法國(guó)各地的FCEV建立“足夠”且適用于氫氣乘用車(chē)、商用車(chē)的充電站。

而在不就前的9月，現(xiàn)代汽車(chē)剛剛宣布與H2 Energy公司合作，雙方將在未來(lái)5年聯(lián)合打造1000輛燃料電池卡車(chē)，并投入瑞士市場(chǎng)運(yùn)營(yíng)。

對(duì)氫燃料電池車(chē)來(lái)說(shuō)，6000輛并不是一個(gè)小數(shù)目。有調(diào)研數(shù)據(jù)顯示，2013—2017年的5年時(shí)間里，全球氫燃料電池車(chē)銷(xiāo)售總量?jī)H6475輛�，F(xiàn)代汽車(chē)一而再地刷新氫燃料電池車(chē)的推廣目標(biāo)，足見(jiàn)其在該領(lǐng)域的野心和信心。

整整20年的開(kāi)發(fā)歷史，已讓現(xiàn)代汽車(chē)成為當(dāng)前氫燃料電池車(chē)領(lǐng)域的一支勁旅。不完全統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2000年—2018年間，現(xiàn)代汽車(chē)共計(jì)研發(fā)了超8款氫燃料電池車(chē)型，氫燃料電池車(chē)零部件國(guó)產(chǎn)率達(dá)98％，基本實(shí)現(xiàn)自給自足。

在商業(yè)化推廣層面，現(xiàn)代汽車(chē)成績(jī)斐然。現(xiàn)代汽車(chē)環(huán)境技術(shù)中心首席代表李記相透露，截止2017年底，現(xiàn)代的新能源車(chē)（含燃料電池車(chē)）已在包括歐洲在內(nèi)的全球18個(gè)國(guó)家銷(xiāo)售，其中，近40％產(chǎn)品銷(xiāo)往歐洲，30％銷(xiāo)往美國(guó)，30％被韓國(guó)國(guó)內(nèi)及其他地區(qū)消化。

持續(xù)推出氫燃料電池新車(chē)

按照全球燃料電池汽車(chē)開(kāi)發(fā)的時(shí)間順序看，美國(guó)車(chē)企最先導(dǎo)入，德系奔馳、日系豐田／本田緊隨其后，韓國(guó)屬于第三批次隊(duì)伍，并不占據(jù)先發(fā)優(yōu)勢(shì)。但隨著時(shí)間的推移，當(dāng)今的國(guó)際主機(jī)廠中，在氫燃料電池車(chē)領(lǐng)域能與現(xiàn)代汽車(chē)一爭(zhēng)的卻僅有豐田。

現(xiàn)代汽車(chē)在氫燃料汽車(chē)領(lǐng)域的研發(fā)很務(wù)實(shí)，自1998年開(kāi)始切入，2000年—2018年間，現(xiàn)代汽車(chē)研發(fā)了超8款氫燃料電池車(chē)型，其中量產(chǎn)2款，研究力度和成果輸出的速度、頻率令人驚訝。

現(xiàn)代氫燃料電池車(chē)相關(guān)研發(fā)進(jìn)程：

● 2000年11月，現(xiàn)代汽車(chē)首次推出圣達(dá)菲氫燃料電池車(chē)

● 2005年，采用巴拉德的電堆組裝32輛運(yùn)動(dòng)型多功能車(chē)（SUV）

● 2006年獨(dú)立研發(fā)成功途勝氫燃料電池車(chē)

● 2006年推出自主研發(fā)的第一代電堆，組裝了30臺(tái)SUV，4輛大客車(chē)，并進(jìn)行示范運(yùn)行

● 2009—2012年間，開(kāi)發(fā)了第2代電堆，裝配100臺(tái)SUV，開(kāi)始在國(guó)內(nèi)進(jìn)行示范和測(cè)試

● 2013年2月，第三代車(chē)型ix35 FCEV首次量產(chǎn)

● 2017年，現(xiàn)代展出新款氫能源概念車(chē)FE Fuel Cell

● 2018年1月，現(xiàn)代發(fā)布旗下最新一代氫燃料電動(dòng)SUV——NEXO，并已實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)

其中兩款量產(chǎn)車(chē)型分別為ix35 FCEV和NEXO，某種程度上來(lái)說(shuō)，兩款車(chē)型具備著一定的承繼關(guān)系，但對(duì)現(xiàn)代乃至世界氫燃料電池車(chē)市場(chǎng)來(lái)說(shuō)，兩款車(chē)具備著各自不同的深刻含義。

2013年量產(chǎn)的ix35 FCEV車(chē)型，是全球量產(chǎn)燃料電池車(chē)的首例，推出時(shí)間比豐田旗下第一款氫能源小型轎車(chē)Mirai早一年。

該車(chē)型搭載輸出功率100kw的燃料電池系統(tǒng)，配備2個(gè)儲(chǔ)氫罐，最大功率98kw，最大扭矩221Nm，最高時(shí)速160km／h，續(xù)航里程達(dá)594km，可媲美一般準(zhǔn)中級(jí)汽油車(chē)。實(shí)際上，ix35 FCEV還具有另一大優(yōu)勢(shì)，即在零下20°仍能正常點(diǎn)火行駛。

但令人遺憾的是，囿于基礎(chǔ)設(shè)施的缺失以及相對(duì)高昂的造價(jià)，這款對(duì)全球氫燃料電池車(chē)界意義非凡的產(chǎn)品銷(xiāo)量并不可觀，也并未能在世界范圍內(nèi)掀起氫燃料電池車(chē)的研發(fā)推廣浪潮。后期，ix35 FCEV也大多以租賃方式投入使用。

作為ix35 FCEV的承繼者，2018年推出NEXO則代表著現(xiàn)階段現(xiàn)代汽車(chē)最頂尖的氫能科研技術(shù)成果。

據(jù)稱，NEXO搭載現(xiàn)代汽車(chē)第四代氫燃料電池技術(shù)，充電5分鐘，續(xù)航590km，在零下30°C的極限環(huán)境仍能夠正常啟動(dòng)，整車(chē)環(huán)保動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)效率達(dá)到世界最佳的60％。

此外，NEXO還提供包括前方碰撞避免輔助系統(tǒng)（FCA），車(chē)道跟隨輔助系統(tǒng)（LFA），駕駛員注意警告（DAW），遠(yuǎn)程輔助系統(tǒng)（HBA）和遠(yuǎn)程智能停車(chē)輔助系統(tǒng)（RSPA）在內(nèi)的先進(jìn)駕駛員輔助系統(tǒng)。

除了性能數(shù)據(jù)，NEXO的銷(xiāo)量數(shù)據(jù)也令人十分樂(lè)觀。今年9月初，現(xiàn)代汽車(chē)官方表示，3月份以來(lái)Nexo銷(xiāo)量已達(dá)233輛。更有現(xiàn)代內(nèi)部人士預(yù)測(cè)，年底前Nexo的銷(xiāo)量可能達(dá)到500輛。

值得一提的是，在現(xiàn)代Mobis等供應(yīng)商的支持下，現(xiàn)代汽車(chē)建立起了較完善的氫體系，氫燃料電池車(chē)零部件生產(chǎn)等環(huán)節(jié)的國(guó)產(chǎn)率達(dá)到98％，基本實(shí)現(xiàn)自給自足。

對(duì)現(xiàn)代來(lái)說(shuō)，ix35 FCEV是一道不算耀眼的曙光，盡管照亮的區(qū)域有限，卻給現(xiàn)代汽車(chē)注入了持續(xù)耕耘氫燃料電池車(chē)的動(dòng)力，NEXO則是一輪新生的朝陽(yáng)，昭示著現(xiàn)代汽車(chē)在氫燃料汽車(chē)領(lǐng)域的無(wú)限可能。

事實(shí)上，現(xiàn)代汽車(chē)氫燃料電池車(chē)發(fā)展格局正在進(jìn)一步擴(kuò)大。

2018年6月，現(xiàn)代汽車(chē)宣布與德系奧迪合作，雙方將共享專(zhuān)利以及主要零部件，并持續(xù)擴(kuò)大技術(shù)合作，搶占?xì)淙剂想姵剀?chē)市場(chǎng)以及獲得技術(shù)主導(dǎo)權(quán)。

同年9月，現(xiàn)代汽車(chē)確立了與H2 Energy的合作關(guān)系，兩家公司將在未來(lái)5年聯(lián)合打造1000輛燃料電池卡車(chē)，并陸續(xù)投入瑞士市場(chǎng)。此舉不僅將豐富現(xiàn)代的氫燃料電池整車(chē)產(chǎn)品構(gòu)架，更有可能促使現(xiàn)代成為首家商業(yè)化生產(chǎn)燃料電池重型卡車(chē)的公司。

毫無(wú)疑問(wèn)，現(xiàn)代的氫燃料電池車(chē)布局已進(jìn)入更加開(kāi)放、包容、多元化的新階段。

深耕歐洲市場(chǎng)

韓國(guó)本土地域狹小，僅依靠國(guó)內(nèi)的購(gòu)買(mǎi)力，很難支撐起現(xiàn)代汽車(chē)的氫燃料電池車(chē)野心。尋找更為外部市場(chǎng)成為現(xiàn)代汽車(chē)的必然選擇。李記相透露，現(xiàn)代的新能源車(chē)（包含燃料電池車(chē)）近40％產(chǎn)品銷(xiāo)往歐洲，30％銷(xiāo)往美國(guó)，30％被韓國(guó)國(guó)內(nèi)及其他地區(qū)消化。歐洲已成為現(xiàn)代汽車(chē)氫燃料電池車(chē)銷(xiāo)售市場(chǎng)的絕對(duì)主力。

選擇歐洲并非偶然，現(xiàn)代汽車(chē)在調(diào)研時(shí)發(fā)現(xiàn)，歐洲的兩個(gè)特征非常適宜氫燃料電池車(chē)的推廣應(yīng)用。

一是許多沒(méi)有車(chē)企的歐洲國(guó)家對(duì)燃料電池車(chē)保持著極高的熱情，為氫燃料電池車(chē)的推廣提供了相對(duì)穩(wěn)定的市場(chǎng)基礎(chǔ)。

二是上述國(guó)家的電力已完全實(shí)現(xiàn)可再生能源發(fā)電，具備大量盈余電力，為氫燃料電池車(chē)的推廣提供了充足的能源基礎(chǔ)。

進(jìn)行了大量努力之后，2013年現(xiàn)代汽車(chē)再次被歐盟執(zhí)行委員會(huì)評(píng)為“氫燃料電池車(chē)示范運(yùn)營(yíng)商”后，分別向丹麥哥本哈根和瑞典斯堪尼亞出口了15輛和2輛氫燃料電池車(chē)。

2015年，現(xiàn)代汽車(chē)與西班牙大加納利島地方政府達(dá)成協(xié)議，計(jì)劃通過(guò)出租車(chē)和租賃汽車(chē)行業(yè)來(lái)普及推廣氫燃料汽車(chē)。

而本周二現(xiàn)代汽車(chē)與法國(guó)液化空氣集團(tuán)、Engie簽署的諒解備忘錄還將約定，3家公司將通過(guò)聯(lián)合開(kāi)發(fā)加氫基礎(chǔ)設(shè)施的商業(yè)和投資模式，擴(kuò)大氫燃料汽車(chē)的基礎(chǔ)設(shè)施，并與歐洲政府合作，幫助制定補(bǔ)貼政策。

但在此次合作中，預(yù)計(jì)韓國(guó)本土的氫燃料基礎(chǔ)設(shè)施推廣將受益更多。據(jù)稱備忘錄中，法國(guó)液空集團(tuán)將承諾，通過(guò)國(guó)內(nèi)特殊目的公司（SPC）擴(kuò)大在韓國(guó)的加氫站和生產(chǎn)基礎(chǔ)設(shè)施。

SPC預(yù)計(jì)將于11月推出，將由包括韓國(guó)天然氣公司、韓國(guó)高速公路公司、現(xiàn)代汽車(chē)、SK Gas、曉星重工、韓國(guó)液化空氣集團(tuán)等在內(nèi)的15家公司和國(guó)有企業(yè)組成。該組織預(yù)計(jì)投資2000億韓元，到2022年在韓國(guó)建立100座加氫站。

這將為韓國(guó)國(guó)內(nèi)氫燃料電池車(chē)的推廣普及創(chuàng)造更優(yōu)越地基礎(chǔ)條件。

此前，麥肯錫公司最新的報(bào)告曾預(yù)測(cè)，到2025年，全球氫燃料電池電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)預(yù)計(jì)將增長(zhǎng)到4億輛乘用車(chē)，1500萬(wàn)—2000萬(wàn)輛卡車(chē)和500萬(wàn)輛公交車(chē)。雄心勃勃的現(xiàn)代汽車(chē)會(huì)占其中多少呢？