在全球面臨環(huán)保壓力和能源危機(jī)的嚴(yán)峻背景下，開發(fā)替代傳統(tǒng)能源的新型清潔能源被視為擺脫困局的首要突破口。與此同時(shí)，氫能憑借著出色的儲(chǔ)量、比能量密度優(yōu)勢(shì)及廣泛的技術(shù)適應(yīng)性，在眾多能源選擇中脫穎而出，被世界各國視為未來最具發(fā)展前景的新能源之一。

但開發(fā)有先后，進(jìn)展分快慢，究竟哪國能在新一輪的能源大戰(zhàn)中率先占領(lǐng)高地，從而在未來的能源格局中贏得更多話語權(quán)？

該系列文章將從氫能產(chǎn)業(yè)政策及產(chǎn)業(yè)鏈環(huán)節(jié)發(fā)展情況，客觀介紹日本、韓國、歐洲、美國、中國等多個(gè)國家/地區(qū)在氫能領(lǐng)域的整體實(shí)力及發(fā)展?jié)撃堋?/p>

眾所周知，日本國內(nèi)地域狹小、資源匱乏，導(dǎo)致其能源危機(jī)感一直十分強(qiáng)烈，因此相較其他各國，日本的能源選擇嗅覺也更為敏銳。

早在1973年第一次石油危機(jī)爆發(fā)時(shí)，日本就成立了“氫能源協(xié)會(huì)”，號(hào)召研究人員展開氫能源技術(shù)研討和技術(shù)研發(fā)。

2009 年，日本發(fā)布《燃料電池汽車和加氫站 2015 年商業(yè)化路線圖》，再次明確了日本燃料電池的商業(yè)化進(jìn)程。

成熟的產(chǎn)業(yè)政策和財(cái)政支持

從能源供給安全、經(jīng)濟(jì)效益提升的角度出發(fā)，2013年日本政府推出“日本再復(fù)興戰(zhàn)略”，重議了國內(nèi)燃料電池車的相關(guān)規(guī)章制度，明確提出推動(dòng)家庭用燃料電池的普及，把發(fā)展氫能源提升到國策的高度。

次年，日本內(nèi)閣會(huì)議正式通過全新的“能源基本計(jì)劃”，確定將氫能視為未來二次能源的核心，提出了實(shí)現(xiàn)氫能社會(huì)的構(gòu)想。

在這一構(gòu)想中，日本強(qiáng)調(diào)了基礎(chǔ)設(shè)施的完善，提出以四大都市圈為中心，在2015年內(nèi)建成約100所加氫站，對(duì)包括氫氣制造、存儲(chǔ)、運(yùn)輸及氫能發(fā)電在內(nèi)的氫氣利用技術(shù)加大戰(zhàn)略性投入，并制定了一系列明確的氫能源目標(biāo)，如：到2020年開始正式導(dǎo)入家用氫氣發(fā)電，實(shí)現(xiàn)獨(dú)立可供的商業(yè)化加氫站點(diǎn)等。

與此同時(shí)，日本民間企業(yè)和相關(guān)團(tuán)體成立的“燃料電池使用化推進(jìn)協(xié)商會(huì)”應(yīng)運(yùn)而生，旨在大力推進(jìn)燃料電池普及并實(shí)現(xiàn)燃料電池產(chǎn)業(yè)實(shí)用化。在該協(xié)商會(huì)發(fā)布的“氫氣-燃料電池戰(zhàn)略路線圖”中，氫能社會(huì)的實(shí)現(xiàn)被分為三個(gè)階段：

伴隨政策層面的持續(xù)落地，日本政府在氫能基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、關(guān)鍵技能研發(fā)、產(chǎn)品應(yīng)用推廣等領(lǐng)域投入了巨額的財(cái)政支持。

統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，僅2010-2015年間，日本政府就向日本新能源產(chǎn)業(yè)的技術(shù)綜合開發(fā)機(jī)構(gòu)（NEDO）投入資金高達(dá)529.8億日元。

應(yīng)用推廣層面，日本對(duì)購買燃料電池車的消費(fèi)者提供豐厚的購車補(bǔ)貼，售價(jià)670萬日元/輛的豐田Mirai，補(bǔ)貼202萬日元/輛；售價(jià)709萬日元/輛的Clarity Fuel Cell，補(bǔ)貼208萬日元/輛。

最新的數(shù)據(jù)顯示，2017年全年，日本政府為氫能和燃料電池提供的資金總額超過390 億日元補(bǔ)貼，2018年日本在該領(lǐng)域的財(cái)政預(yù)算也高達(dá)300 億日元。

就目前而言，日本對(duì)氫能和燃料電池的支持力度超過了其他所有國家。

技術(shù)研發(fā)全面占優(yōu)

政府層面的大力推動(dòng)促使日本國內(nèi)氫能與燃料電池領(lǐng)域的研究大興，研發(fā)方向涉及制氫、儲(chǔ)存、電堆、關(guān)鍵配件、整車等產(chǎn)業(yè)鏈各個(gè)環(huán)節(jié)。

NEDO、豐田、本田、日產(chǎn)、三洋電機(jī)、旭化成、松下電器、東芝等企業(yè)在氫能與燃料電池技術(shù)/產(chǎn)品研發(fā)層面成果斐然，相關(guān)技術(shù)在亞洲乃至世界均處于絕對(duì)領(lǐng)先的地位。

作為上述企業(yè)中的典型性代表，NEDO和豐田在氫能與燃料電池領(lǐng)域的成就不可忽視。

NEDO自1981年著手燃料電池研究，2000 年在日本政府的支持下展開燃料電池相關(guān)技術(shù)研究，涉及領(lǐng)域包括磷酸燃料電池（PAFC）、固體氧化物燃料電池（SOFC）和固體高分子燃料電池（PEFC）、氫發(fā)電、氫的制造/儲(chǔ)藏/運(yùn)輸、氫能源利用等。

深受日本政府器重的NEDO，在1993年?duì)款^設(shè)立了為期10年的“氫能源系統(tǒng)技術(shù)研究開發(fā)”綜合項(xiàng)目，將國有科研機(jī)構(gòu)和民間會(huì)社聯(lián)系起來，共同參與氫能與燃料電池的研發(fā)和商業(yè)化運(yùn)用，對(duì)日本政府“全民興氫”策略的展開起到了至關(guān)重要的作用。

如今在氫燃料汽車領(lǐng)域地位斐然的豐田，對(duì)燃料電池車的開發(fā)積累也始于20世紀(jì)90年代。

2002年，日本政府啟用了豐田和本田公司的燃料電池展示車，隨后5年，豐田FCHEV獲得了國內(nèi)認(rèn)證，并在續(xù)航里程、低溫起動(dòng)性能方面獲得持續(xù)提升；2014年，豐田首款量產(chǎn)燃料電池汽車 Mirai 正式上市發(fā)售，開始接受市場(chǎng)的考驗(yàn)。

迄今為止， Mirai全球銷量已達(dá)5300，占全球燃料電池乘用車總銷量九成以上。

在日本政府與民間的協(xié)同下，日本從制氫到氫燃料電池汽車制造的整個(gè)產(chǎn)業(yè)環(huán)節(jié)，都擁有著極強(qiáng)的技術(shù)實(shí)力。

截至 2017 年 3 月，日本氫能與燃料電池領(lǐng)域的優(yōu)先權(quán)專利數(shù)量達(dá) 66971 個(gè)專利族，全球占比 56%，牢牢把控著全球?qū)＠�排名第一的地位，且在多個(gè)關(guān)鍵技術(shù)上均處于絕對(duì)領(lǐng)先，技術(shù)全面，沒有明顯短板。

事實(shí)上，經(jīng)過十余年的孕育和發(fā)展，日本“氫能社會(huì)”戰(zhàn)略已被逐步轉(zhuǎn)化為國民意識(shí)，在全民參與的背景下，日本氫能產(chǎn)業(yè)規(guī)模不斷壯大，產(chǎn)業(yè)鏈趨于完善，相關(guān)產(chǎn)品/技術(shù)實(shí)力積累雄厚，日本已經(jīng)晉升為全球氫能源市場(chǎng)的頂尖競(jìng)爭(zhēng)者。