繼恒馳汽車旗下的9款車型悉數亮相，近日恒大汽車又有了新動作，決定將聯合騰訊共同造車了；這也是許家印馬化騰兩人的罕見聯手，有了騰旭的支持，許家印離他的“造車夢”又近了一步。

對于許家印和馬化騰聯手，或許很多人會感到不解，本就處于不同行業(yè)領域的兩大巨頭，能合作造什么車？事實上，此“造車”非彼造車，雙方主要合作方向在智能技術方面。并且這也不是他們在新能源汽車領域的首次聯手了，早在去年9月份，恒大汽車募資了40億港元，其中的主要股東之一便是騰訊。但與上次不同的是這次恒大再騰訊聯手并非只是停留在資金層面上，而是進行了更深層次的合作，共同開發(fā)車載智能操作系統(tǒng)。

具體來看，恒大與騰訊合作成立合資公司，其主要共同開發(fā)世界領先且擁有自主知識產權的車載智能操作系統(tǒng)，打造出“更智能”的電動汽車。而在公司股權方面，恒大汽車占60％，騰訊則占40％。

成立了合資公司后，恒大可以倚靠者騰訊在生態(tài)系統(tǒng)開發(fā)的強大技術，打造出擁高水準的智能操作系統(tǒng)，也會進一步提升恒馳汽車的產品力；而騰訊則可以借助恒大汽車硬件優(yōu)勢，快速占領車載智能生態(tài)新高地，也更有利于拓展自己的車載生態(tài)圈。

相信又會有人問了，一套車機系統(tǒng)而言，何必大費周折自己研發(fā)呢。的確，現在中國內的大部分自主車企都會通過外購的方式買一套車載智能系統(tǒng)；但也存在非常大的隱患，由于車企并不掌握這套系統(tǒng)的開發(fā)，導致系統(tǒng)改進或升級非常緩慢，從而影響用戶的體驗。也有部分合資車企或豪華品牌選擇自主研發(fā)，但車企的重心本就在造車上，研發(fā)出來的系統(tǒng)效果差還落得消費者的一陣數落，屬于典型的費力不太好。

基于此，恒大選擇自己親自研發(fā)，不同于其他車企的“費力不討好”，也不同于“天貓精靈”和“小愛同學”這樣的小打小鬧，恒大聯手騰旭將研發(fā)出擁有世界領先水平的車載智能系統(tǒng)。

根據官方給出的資料顯示，恒大和騰訊將聯合開發(fā)出功能更強、生態(tài)更豐富、操作更智能的車機系統(tǒng)。在這套系統(tǒng)中，駕駛艙將采用全球獨創(chuàng)的九屏顯示七屏聯動，可實現辦公、娛樂、教育、購物、遠程醫(yī)療等場景化應用；其次再通過增強現實等技術，實現駕乘視覺與車－環(huán)境數據的虛實融合，營造最安全的數字化駕乘體驗；最后還將全面開放開發(fā)者接口，打造業(yè)界最豐富的應用生態(tài)體系，給用戶帶來前所未有的智能生活體驗。

雖然恒馳汽車旗下的9款車型都陸續(xù)亮相了，但卻未能交付一輛真正意義上的完整車型�？梢哉f在恒馳汽車的打造上恒大集團是花費了大量精力，不僅收購了世界頂級核心造車技術，還要在恒馳汽車上搭載世界領先的車載系統(tǒng)。有了這些技術的加持，屆時推出的每一款恒馳汽車都擁有不俗的產品實力。

互聯網大佬進軍新能源領域，是造車還是造勢呢？其實早前網上也有“騰訊要造車”傳言，盡管沒有像阿里巴巴一樣親自下場，但在近幾年里騰訊與廣汽、一汽、長安、長城等車企在智能車聯方面都有合作，看來相比于下場造車，似乎騰訊對汽車的智能化更感興趣車，從某種程度上來看，這也算是“造車”的一種吧。

不管怎么說，兩位大佬的合作無論是在產品市場層面還是在資本領域都有著巨大的優(yōu)勢。期待雙方合作成果的同時，未來恒馳汽車推出的首款量產車型也將成為一大焦點，值得期待。