“公司基于業(yè)務發(fā)展需要而進行的正常調整，集度仍由百度和吉利共同持股，雙方所持股份不變，集度CEO為夏一平。”6月30日，集度汽車就股東方之一吉利控股集團有限公司的退出傳聞對外作出回應。

根據國家企業(yè)信用信息公示系統，6月28日，集度汽車有限公司發(fā)生工商變更，浙江吉利控股集團關聯公司上海華普汽車有限公司退出，百度關聯公司達孜縣百瑞翔創(chuàng)業(yè)投資管理有限責任公司持股比例上升至100％，法定代表人也由夏一平變更為梁志祥。

因此，在集度汽車作出回應前有網友調侃，夏一平在集度最后的露面竟然是在6月8日第一款產品的發(fā)布會上。那場發(fā)布會令人印象深刻，夏一平以粗糙的動畫形象亮相，雖說主角是首款概念車ROBO－01，但動畫版夏一平用著不和諧的身體動作一直在強調李彥宏提出的“汽車機器人”這一概念，導致直播間評論區(qū)出現了諸多看衰留言，百度方面還一度關閉了評論功能。

即使在集度造車過程中存在感不強的吉利汽車沒有退出，在跨界造車這件事上，百度都可以說是姍姍來遲�？恐�新概念、新標簽，李彥宏還來得及嗎？夏一平又該如何坐穩(wěn)CEO的位置？

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一冷一熱

也不怪外界對于集度汽車此次的工商變更存有猜想，認為集度這是被吉利“拋棄”了。原因是在共同成立集度后的一年多時間里，百度與吉利這兩大巨頭對于集度的態(tài)度可謂天差地別。

資料顯示，2021年1月11日，百度集團宣布與浙江吉利控股集團合作，以整車制造商的身份進軍汽車行業(yè)；2021年3月，雙方關聯企業(yè)達孜縣百瑞翔創(chuàng)業(yè)投資管理有限責任公司（百度關聯企業(yè)）以及上海華普汽車有限公司（吉利關聯企業(yè)）共同成立合資公司集度汽車有限公司，分別持股55％和45％。

彼時，集度汽車共設置了5個董事會席位，除夏一平外，有3位董事來自百度、1位董事來自吉利。這位來自吉利的董事就是浙江吉利控股集團的董事、CEO兼總裁安聰慧。

夏一平曾在采訪中稱，在百度與吉利的合作模式中，集度汽車作為百度公司旗下企業(yè)獨立運營，但百度在集度汽車中處于主導地位，整體上負責端到端的服務，無論是軟硬件都由百度主導進行，吉利更多的是一個戰(zhàn)略合作伙伴與投資方，會在硬件方面配合開展相關工作。

這一合作模式直接造成了“百度熱、吉利冷”的局面。在今年6月初集度汽車首款概念車ROBO－01發(fā)布前后，百度公司官方微博連發(fā)多條內容進行預熱、宣傳，甚至還搞起了粉絲抽獎活動來造勢。在與吉利“分手”傳言出現后，百度官方微博也是立即進行了澄清。

反觀吉利方面，搜索吉利控股集團的微博主頁，僅在6月8日ROBO－01發(fā)布會當天轉發(fā)了一條直播預告，此外再無任何一條有關集度的內容，更多的則是宣傳自家“親生”的新能源品牌極氪。不久前的重慶車展上，華為徐直軍、寧德時代曾毓群、長安汽車朱華榮親自為阿維塔站臺。三巨頭這么努力，讓汽車界看到了阿維塔匯集力量拼殺新能源汽車的決心。

在最新的工商信息中，除了股權變動之外，集度汽車的主要人員還發(fā)生了變動，董事列表中僅剩3名百度的高管，夏一平與安聰慧均退出了董事行列。這更加引發(fā)大眾對于吉利態(tài)度的猜測。

不過目前，百度和吉利均表示集度仍由百度和吉利共同持股，雙方所持股份不變。這意味著，吉利可能只是更換了持股主體，或者換了合資的“殼”，畢竟與集度汽車相關的公司中除了集度汽車有限公司之外，還有上海集度汽車有限公司、北京集度科技有限公司、集度汽車（香港）有限公司。

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被迫下場

實際上，百度與吉利的合作，也是不得已的結果。

從百度方面看，入局無人駕駛多年，始終沒有一個商業(yè)化載體是李彥宏心頭的痛。李彥宏對汽車市場早有覬覦之心。

早在2013年，百度就啟動了“百度無人駕駛汽車研發(fā)計劃”，4年之后推出了Apollo系統，一個專門向汽車行業(yè)及自動駕駛領域的合作伙伴提供的軟件平臺。

按照李彥宏當初的想法，Apollo系統就像是汽車界的安卓系統，開放給主機廠商使用，百度自己只做研發(fā)。

在2018年時，李彥宏還信誓旦旦表示，百度不會自己造車，“我們不會自己去開生產線、設計發(fā)動機、研究流體力學或是工業(yè)設計，我們只做我們最擅長的自動駕駛技術研發(fā)，并且開放出來，和所有對無人車有興趣、有想法、有能力的企業(yè)一起來做�！�

但是，他低估了向主機廠賣技術以及技術變現的難度，一部分主機廠并不愿意技術主導權掌握在別人手中。上汽集團董事長陳虹就說過：“與第三方公司合作自動駕駛，上汽是不能接受的。如此一來，它就成了靈魂，而上汽就成了軀體�！倍�今，上汽集團依然保持了這份倔強。當然，是否能走下去，還需要時間檢驗。

在2021年財報中，百度也提到，雖然Apollo已經與包括來自福特、豐田、長城及比亞迪等汽車制造商的30個汽車品牌合作，但上述產品處于變現早期階段，收入貢獻并不大。

作為百度自動駕駛領域另一大嘗試的Robotaxi（自動駕駛出租車業(yè)務）商業(yè)化進程同樣不算順利。即使截至去年底，百度的Robotaxi服務蘿卜快跑已經在8個城市內使用，并在北京、重慶、陽泉的開放道路上開始收費運營，但摩根大通預測，蘿卜快跑到2025年才能實現單車盈利。

一番權衡之下，最終李彥宏打了自己的臉，下場造車。

而從吉利方面看，雖然已是自主品牌的銷冠，但其在新能源領域的發(fā)展一直不盡如人意，本著“多生孩子好打架”的一貫作風，與百度合作多生一個或許是個不錯的選擇。

另一方面，它也有需要變現回血的產品——SEA浩瀚。SEA浩瀚架構歷時4年，投入超過了180億元。安聰慧透露過，SEA浩瀚架構不僅會覆蓋吉利控股集團內部的品牌，還包括外部品牌。

目前來看，其盡快收回SEA浩瀚成本的做法就是向集度、富士康等品牌提供技術支持。去年1月，吉利控股集團也曾宣布與富士康科技集團共同成立合資公司。這種合作如果要讓吉利來操盤，品牌繁多又四處出擊的吉利確實也忙不過來。

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翻盤可能？

有觀點認為，過去10年是百度不斷掉隊的10年，而造車是其能否翻盤的關鍵。

按理說，背靠百度與吉利兩位“金主爸爸”，集度汽車必然優(yōu)秀。從去年1月官宣造車算起，集度汽車僅用了400多天就完成了首款概念車的發(fā)布。但是6月初的首秀不僅沒能讓集度風光無限，反倒引來嘲諷無數。

發(fā)布地點選在了百度自家的元宇宙產品“希壤”上，整個過程可以用“魔幻”來形容，以動畫形象亮相的夏一平、首個AI數字人車主、虛擬建模的概念車，無不向外界傳遞著集度汽車想要營造的“未來感”“科技感”。

在介紹首款概念車ROBO－01時，動畫版夏一平也多次強調“汽車機器人”這一概念，誓與其他造車新勢力區(qū)別開來。這是李彥宏提出的概念，他曾多次表示，百度要造的不是車，是汽車機器人。集度研發(fā)的汽車機器人將擁有L4級別的自動駕駛能力，貫穿“自由移動”“自然交流”“自我成長”的三大產品理念。

出乎意料的是，由于動畫制作潦草，實際效果大翻車。直播過程中，網友留下了一水的“動畫片”“五毛特效”評論，進而開始質疑百度的智能化水平。

與此同時，ROBO－01還遭到了其他新勢力品牌的炮轟。比如高合汽車高級傳播總監(jiān)直言看完集度的“動畫片發(fā)布會”顛覆三觀，稱ROBO－01各種抄襲，是哪吒的造型、拜騰的大屏、高合的ISD集大成者。

不過，這并沒有打擊到集度的信心。6月27日，小鵬汽車CEO何小鵬在個人社交平臺分享了一段小鵬P5的城市智能導航輔助駕駛內部技術測試視頻。

夏一平隨即轉發(fā)并評論了該視頻，稱“很快就可以和集度的全域融合的自動駕駛PK一下高下了”，話里話外意思就是集度的自動駕駛要比小鵬更高一籌。

結果又引來了網友們的一片嘲諷，認為集度是在碰瓷小鵬，車還沒出來就喊著PK。這或許是擺在集度面前最現實的一個問題，雖然公司計劃于2022年秋季推出首款量產車型的限定版，并稱量產車型與概念車擁有90％的相似度，但新能源汽車賽道早已擠滿了競爭者，不是非等你不可，用戶也不會再輕易被各種噱頭所迷惑。學理想、零跑等等喜歡碰瓷的“前輩”，這條路或許不太容易走通了。

一位參加過集度ROBO－01媒體沙龍的朋友告訴《車圈能見度》，他聽完講解最大的感受就是：“講得很好，但我不會買�！奔�度，要想贏得市場，需要做的工作確實太多了。這一番造車，對李彥宏來說難言輕松。

作者 ｜ 月櫞

來源 ｜ 車圈能見度（CarVisibility）

END

       原文標題 : 集度“分手”鬧��？李彥宏造車懸念不斷