離小米官宣造車，已經(jīng)過去九個月了。

今年3月30日，小米科技創(chuàng)始人、董事長雷軍決定向被譽為“制造業(yè)皇冠”的汽車制造領(lǐng)域發(fā)起沖擊，并自言“愿意押上人生全部的聲譽”。

粗略看來，過去的一段時間里，小米先是成立小米汽車公司，后大力招兵買馬，工廠也落戶北京亦莊。雷軍以及小米汽車團(tuán)隊也進(jìn)行了大量的用戶調(diào)研和產(chǎn)業(yè)鏈考察，僅從公開信息來看，雷軍已經(jīng)參訪過長安、上汽、五菱、長城、一汽等車企，并拜訪過博世、寧德時代等重要供應(yīng)商企業(yè)。

11月初，小米集團(tuán)合伙人盧偉冰在接受媒體采訪時表示小米之家已經(jīng)在為賣車做準(zhǔn)備，未來小米會開更多大店，目前已經(jīng)在考慮汽車品類進(jìn)店之后，如何進(jìn)行展示，如何更好的場景聯(lián)動等。

綜上看來，工廠、研發(fā)團(tuán)隊、供應(yīng)鏈伙伴、銷售渠道，似乎小米都已經(jīng)有了。雷軍給小米定的2024年兩個KPI也被爆出：小米手機全球第一；小米汽車2024年量產(chǎn)。

從今年看，不僅造車新勢力在接連推出新車型，互聯(lián)網(wǎng)公司紛紛下場造車，就連被吐槽動作遲緩的傳統(tǒng)車也已經(jīng)加快了向智能汽車轉(zhuǎn)型的步伐。盡管對從沒有過造車經(jīng)驗的小米來說，這已是快馬加鞭，但市場留給小米的時間已經(jīng)不多了。

1、小米為何造汽車

業(yè)內(nèi)人士稱，小米造車不僅僅是抓住行業(yè)發(fā)展的機遇，也是小米進(jìn)一步完善其AIoT智能化場景布局的重要戰(zhàn)略決策。因此，深刻理解、分析全球物聯(lián)網(wǎng)巨頭企業(yè)小米在智能汽車領(lǐng)域的戰(zhàn)略、產(chǎn)品和業(yè)務(wù)布局，有助于我們更好地理解其造車原因。

首先，智能手機出貨量逐年下降，小米手機天花板可見。

智能機自推出以來，全球范圍內(nèi)2008年－2016年手機出貨量高速增長，從1．5億部增長到14．7億部，CAGR達(dá)到33％。

然而從2017年開始出貨量基本處于負(fù)增長態(tài)勢，盡管最近兩年迎來5G換機潮，但I(xiàn)DC預(yù)測2025年全球手機出貨量也不過15億部，CAGR只有3．7％，智能手機市場增長動力總體不足，增量空間有限。

國內(nèi)數(shù)據(jù)來看，小米手機市占率在2015年見頂達(dá)到16％后開始回落，此后基本維持在12％水平，2020和2021年受益于市場格局變動市占率有望提升，但整體智能手機市場創(chuàng)新乏力、競爭激烈已是不爭的事實。

而傳統(tǒng)車市場規(guī)模約為智能手機的3倍。

根據(jù)IDC數(shù)據(jù)，2020年全球手機出貨量約13億部，全球市場規(guī)模約5000億美元。而2020年全球乘用車出貨量為5583萬臺，以乘用車均價20萬元計算，全球僅乘用車市場就達(dá)到約1．8萬億美元市場。

相較于5000億美元的智能手機市場，汽車市場對小米來說更具備戰(zhàn)略前景。

雖然，我們并不認(rèn)同汽車市場會完全復(fù)制手機市場從功能機到智能機的轉(zhuǎn)變，但其背后大的方向和趨勢是一致的。當(dāng)與主流市場發(fā)展趨勢背道而馳的破壞式創(chuàng)新出現(xiàn)時，既得利益的企業(yè)難以適應(yīng)這類創(chuàng)新帶來的挑戰(zhàn)，這就給了小米這樣的創(chuàng)新者換道超車的好機會。

其次，現(xiàn)在是小米入場造車的最好時機。

隨著國內(nèi)“雙積分”政策持續(xù)推動和產(chǎn)業(yè)發(fā)展，我國新能源汽車滲透率快速提升，數(shù)據(jù)顯示2021年8月新能源汽車產(chǎn)量滲透率已達(dá)20．62％，首次突破20％。

而業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為20％是一個非常重要的指標(biāo)，一方面市場的教育普及工作基本完成，另一方面供應(yīng)鏈開始趨于穩(wěn)定。

參考智能手機發(fā)展史，2010年智能手機的滲透率超過20％達(dá)到22％，終端市場開始進(jìn)入洗牌階段。

從現(xiàn)在的數(shù)據(jù)看，全球乘用車市場電動車的滲透率有望在2025年超過20％，中國市場發(fā)展較快會在2025年前超過20％。小米汽車2024年量產(chǎn)，正好趕上新能源汽車滲透率超過20％的格局洗牌，這與雷軍當(dāng)年帶著小米手機攪局國產(chǎn)手機市場如出一轍。

未來，汽車行業(yè)會經(jīng)歷電動化－網(wǎng)聯(lián)化－智能化三步曲，現(xiàn)階段智能駕駛?cè)蕴幱诔跏茧A段，智能汽車行業(yè)類似“iPhone”的劃時代產(chǎn)品仍未出現(xiàn)。根據(jù)中國汽研，目前國內(nèi)L1／L2級智能網(wǎng)聯(lián)車的滲透率雖然已接近30％左右，相當(dāng)于2011年全球智能手機的滲透水平，但是全球智能駕駛還處于智能化的初始階段。所以從時機的選擇來看，小米入場的節(jié)點剛剛好。

2、留給小米的時間不多了

那小米造車有沒有機會？2024年能否順利量產(chǎn)？

機會一定會有。拿比亞迪舉例，在燃油車時代，比亞迪就另辟蹊徑，選擇電動車。在新能源時代，比亞迪將研發(fā)重點從發(fā)動機、變速箱、底盤變?yōu)榱穗姍C、電池、電控技術(shù)，從而實現(xiàn)了“彎道超車”。

2021年10月，比亞迪實現(xiàn)8．88萬輛的銷量，比去年同期增加90％，其中新能源汽車達(dá)到8萬輛，比特斯拉還要多3萬輛，已經(jīng)成為國內(nèi)新能源汽車市場的第一名。乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，今年11月比亞迪新能源汽車銷量突破9萬輛，比去年同期增加253％，繼續(xù)成為領(lǐng)域內(nèi)的第一名。

在智能汽車時代的下半場，智能駕駛、智能座艙、智能網(wǎng)聯(lián)、智能電動、車云服務(wù)五大領(lǐng)域都可能是下一個“彎道”，是未來汽車智能化帶來的最主要增量市場，小米均有布局。

據(jù)不完全統(tǒng)計，雷軍系資本（含小米集團(tuán)、小米長江產(chǎn)業(yè)基金和順為資本）已經(jīng)布局十余家自動駕駛相關(guān)公司。在自動駕駛感知層，小米投資了禾賽科技、縱目科技等，布局多傳感器融合方案；在決策層加碼自動駕駛解決方案，全資控股深動科技。

“三電”是新能源汽車區(qū)別傳統(tǒng)燃油車最核心的部分，智能電動也是小米持續(xù)關(guān)注的重點，投資的企業(yè)超過10家。包括中航鋰電、蜂巢能源、贛鋒鋰電等企業(yè)背后都有小米的身影。其中中航鋰電與蜂巢能源是2021年上半年動力電池裝車量前十名，二者合計占國內(nèi)動力電池裝車量的8．5％。更早前，小米還入股了消費類電池供應(yīng)商珠海冠宇。

除了資本布局外，小米也在積累智能汽車領(lǐng)域的相關(guān)專利。根據(jù)智慧芽數(shù)據(jù)，截至2020年底，小米共申請汽車相關(guān)專利841件，主要集中在無線通信網(wǎng)絡(luò)、電數(shù)字?jǐn)?shù)據(jù)處理、數(shù)字信息傳輸、圖像通信、交通控制系統(tǒng)、距離測量、導(dǎo)航等方面，其中13．67％的專利是國際專利，尚未涉及到整車或零部件相關(guān)的專利技術(shù)。

圖源：微博＠雷軍

有了技術(shù)，小米還需要一批“懂車”的高管。從早前雷軍微博爆出的圖片來看，小米汽車創(chuàng)始團(tuán)隊大合照中，后排左起第六位為原寶馬集團(tuán)資深設(shè)計師李田原，曾負(fù)責(zé)寶馬電動車產(chǎn)線i系列的外飾設(shè)計。

年內(nèi)，原吉利研究院院長胡崢楠、原極狐汽車總裁于立國也先后加入了小米汽車。

12月初，雷軍辭去武漢小米科技公司執(zhí)行董事兼總經(jīng)理；本月中旬，雷軍先后卸任廣東小米科技、廣州小米通訊技術(shù)、廣州小米信息服務(wù)、珠海小米通訊技術(shù)等公司關(guān)聯(lián)職務(wù)，踐行自己的諾言：“這將是我人生中最后一次重大創(chuàng)業(yè)項目。我愿意壓上我人生所有的聲譽，親自帶隊，為小米汽車而戰(zhàn)�！�

雖然有錢、有技術(shù)、有人才，但是小米在汽車市場中仍面臨諸多挑戰(zhàn)。

首先是研發(fā)問題�；乜磭鴥�(nèi)造車新勢力的發(fā)展路程，蔚來ES8研發(fā)到落地歷經(jīng)37個月，小鵬G3上市用了四年，理想2015年7月成立，理想ONE 2019年底才交付。

在不犧牲產(chǎn)品品質(zhì)的同時，造車新勢力們已經(jīng)將量產(chǎn)時間壓縮到極致。但平均下來可以看出，初創(chuàng)公司從一款新車設(shè)計研發(fā)到量產(chǎn)交付，大概要用4年左右。即使小米的整合資源的能力以及資金儲備優(yōu)于上述幾家，但是面對2024年的量產(chǎn)計劃，仍要做不少努力。

其次工廠問題。在小米投資者日上，雷軍透露首個工廠將落戶北京亦莊，但并未透露車輛生產(chǎn)相關(guān)問題。

外界猜測，小米汽車仍面臨生產(chǎn)資質(zhì)問題，畢竟車輛安全無小事。參考此前蔚來通過江淮代工拿到生產(chǎn)資質(zhì)，小鵬早先通過海馬代工后購買福迪的生產(chǎn)資質(zhì)，理想購買力帆的生產(chǎn)資質(zhì)等案例，未來不排除小米也會通過合作和購買的方式獲取生產(chǎn)資質(zhì)。

最后，就算有了資質(zhì)和穩(wěn)定的代工廠，如何完成大量的訂單交付也是問題。

蔚來、小鵬、理想等品牌第一款車型剛交付時，都經(jīng)歷過艱難的產(chǎn)能爬坡，即便是特斯拉，在上海工廠開工前也一度陷入交付真空期。

所謂“前事不忘后事之師”，小米汽車雖有雷軍系資本撐腰，但是三年內(nèi)造一款汽車確實不易，“蔚小理”們踩過的坑恐怕雷軍也躲不過去。

3、嘴上不急心里急

2021年，國內(nèi)新能源汽車行業(yè)熱鬧非凡，百度、小米宣布造車，華為發(fā)布智能汽車解決方案HI，吉利成立極氪品牌，蔚來宣布成立新品牌主攻主流大眾市場，長安發(fā)布阿維塔品牌，上汽獨立運營飛凡汽車和智己汽車。

除了整車品牌，還有不少技術(shù)平臺問世，如長城的檸檬、坦克、咖啡智能三大技術(shù)平臺，吉利的動力品牌雷神動力，比亞迪的刀片電池、長城汽車的大禹電池等等，主機廠除了打造自己的2C品牌矩陣外，也在嘗試賺B端汽車產(chǎn)業(yè)鏈的錢。

從全球視角來看，寶馬、奧迪、福特、豐田等車企均已在國內(nèi)推出電動車型，特斯拉更是以一己之力占了國內(nèi)超15％的新能源車市場份額（2020年底數(shù)據(jù)）。

此前還有消息稱，蘋果將在2025年推出完全自主的汽車。按照以往的經(jīng)驗，蘋果每推出一款產(chǎn)品都可能會把行業(yè)攪得天翻地覆，摩根士丹利就認(rèn)為，蘋果進(jìn)入自動駕駛領(lǐng)域，可能會給其他大部分智能電動車產(chǎn)生負(fù)面影響。

混戰(zhàn)之中，整個市場留給小米的時間并不寬裕，這也讓小米造車的步伐顯得十分著急。

今年7月，雷軍在微博發(fā)布招聘廣告，表示首批將會招募500名自動駕駛技術(shù)人員。

小米官網(wǎng)顯示，有關(guān)汽車行業(yè)相關(guān)崗位的招聘包括了超聲波雷達(dá)算法、激光點云算法、定位、毫米波算法、高性能計算／深度學(xué)習(xí)模型優(yōu)化等多個自動駕駛工程師崗位。

業(yè)內(nèi)人士表示，小米汽車開出的薪資普遍比業(yè)內(nèi)高出20％－30％，同時為部分崗位慷慨提供期權(quán)。在社交軟件脈脈上，網(wǎng)友“常常買基金的杏”分享稱，自己從投簡歷到第一輪面試等了2天，而從第二輪面試結(jié)束到拿到口頭offer（聘用通知書）用了3天。如此算來，五個工作日左右就拿到工作offer，在大廠招聘中堪稱“神速”。

圖源：小米官網(wǎng)

12月初，一名小米汽車高級工程師聘任書在網(wǎng)絡(luò)上曝光。根據(jù)該聘任書，這名高級工程師的職級為17級，月薪4萬元，按照每年12個月的標(biāo)準(zhǔn)發(fā)放；每年目標(biāo)年度獎金為3個月的基本月資，相當(dāng)于年薪總和為60萬元。此外，該工程師還獲得了一份價值為100萬元的小米汽車期權(quán)。

一位獵頭表示，小米公司目前內(nèi)部管理架構(gòu)中，17級為經(jīng)理級別，在汽車行業(yè)內(nèi)，經(jīng)理級工程師60萬元年薪屬于較高的水平。橫向?qū)Ρ�，頭部合資企業(yè)資歷很老的經(jīng)理級工程師年薪大約為50萬元左右，工齡相對短的經(jīng)理級工程師年薪為40萬元左右；自主品牌車企同級別工程師薪酬普遍更低。

如果說高薪挖人算是常規(guī)手段的話，“加班沖刺”或許可以更直觀地表明小米汽車的急切心情。

接近小米的人士透露，目前小米汽車公司總?cè)藬?shù)已經(jīng)接近500人，其中大部分為研發(fā)崗，內(nèi)部正在加班加點地進(jìn)行研發(fā)攻關(guān)。該人士稱，目前工作時長是“1085”，即早10點至晚8點，每周工作5天，周末基本可以正常雙休。

而且，跨界造車的難度幾乎人盡皆知，在宣布造車時雷軍在微博上寫道，“盡管小米在技術(shù)上越來越成功，但在硬件工業(yè)算是初步入門。如今要邁入軟硬件結(jié)合難度最高的汽車行業(yè)，需要無畏的勇氣、堅定的勇氣、更多的知識。這意味著在這個賽道里，過去的一切積累將清零”。

在雷軍之前，已經(jīng)有無數(shù)的失敗者，2020年，拜騰汽車、博郡汽車、賽麟汽車先后傳出倒閉消息，可見造車不是誰都能干好的。

摩根大通預(yù)計，未來一到兩年的時間里，中國新能源車市場上將會有更多玩家，智能電動汽車市場的競爭將類似于中國電池市場的競爭，未來CR5可能占據(jù)80％以上的市場份額。小鵬汽車董事長何小鵬也預(yù)測，未來5－10年全球造車企業(yè)會縮減到10家主體汽車企業(yè)。

如果以上預(yù)測都能應(yīng)驗，那么小米汽車面臨的問題又將從能否如期量產(chǎn)變成能否順利活下去，這遠(yuǎn)比造車要難上萬倍。

總結(jié)來看，在碳達(dá)峰、碳中和大趨勢下，小米汽車的方向是正確的。但小米也面臨不少問題，如整車工程、機械素質(zhì)、供應(yīng)鏈管理、售后維保等等，畢竟汽車不比消費電子，需要的綜合能力更強。

不過就像雷軍說的“方向?qū)α司筒慌侣愤h(yuǎn)”，做難而正確的事，總會有個結(jié)果。

（作者 ｜ 歐錦，編輯 ｜ 貝爾）