日前上善若水投資管理公司創(chuàng)始人林文欽駕駛蔚來ES8汽車，使用自動駕駛功能（NOP領航狀態(tài)）時，在沈海高速涵江段發(fā)生交通事故，不幸離世。8月17日消息，作為蔚來的老對手，理想汽車CEO李想在朋友圈發(fā)文，呼吁汽車行業(yè)構建統(tǒng)一的命名規(guī)則，不要再誤導駕駛員。

7月剛從國內(nèi)造車新勢力第一跌落至第三，8月又出現(xiàn)了這么嚴重的交通事故，蔚來面臨的形勢非常嚴峻。但是，小雷想知道的是，汽車企業(yè)自動駕駛技術命名規(guī)則是不是真的存在誤導駕駛員的情況。

小雷查詢了資料，自動駕駛技術有一個行業(yè)標準，共分為六個等級：

L0，無自動化，車輛的所有操作都必須由駕駛員控制，包括加速、減速、轉向、制動等；

L1，低級輔助駕駛，汽車會提醒駕駛員附近有車輛，并在一定程度上實現(xiàn)加速和減速；

L2，輔助駕駛，現(xiàn)在最常見的自動駕駛級別，可以在一定程度上完成加減速和轉向，但駕駛員必須全神貫注；

L3，條件級自動化，車輛大致可以完成自動駕駛，但仍需要駕駛員關注環(huán)境，在遇到復雜情況時，必須由駕駛員完成操作；

L4，高度自動化，汽車完全不需要用戶操控，能夠在道路上自動行駛和停車，但在野外等特殊場景下需要駕駛員操作；

L5，真正的自動駕駛，不再需要駕駛員。

這六個等級并沒有統(tǒng)一的命名規(guī)則，單說L0～L5，估計也沒有幾個用戶聽得懂，所以廠商就可以玩文字游戲。現(xiàn)在已經(jīng)普及的自動駕駛技術是L2，蔚來汽車稱其為“NOP領航狀態(tài)”，再經(jīng)過銷售員一宣傳，消費者很可能誤以為就是自動駕駛技術。

小雷又去查了一下其他廠商的命名，還有什么L2．99、L2＋、L2＋＋，小雷就不一一點名了，去搜索這些自動駕駛技術，就能看到是哪些廠商的。明明沒有到L3級別，老老實實說自己是“輔助駕駛”不好嗎？

只有達到了L4級別，車輛才能基本完成自動駕駛的操作，但這并不意味著L4級別就不會發(fā)生事故。特斯拉的FSD自動駕駛技術測試版已達L4級別，但是事故頻頻發(fā)生。據(jù)《每日電訊報》報道，昨天特斯拉Model 3疑似因自動駕駛問題，在英國發(fā)生車禍，導致6名兒童和1名成人受傷，已被送往醫(yī)院。

盡管國內(nèi)車企的積極性已被調(diào)動起來，華為、百度甚至展示了L4自動駕駛技術的成果，但預計還需要很長時間，這項技術才能在國內(nèi)普及。至于這些車企，小雷認為李想的想法沒有問題，必須統(tǒng)一命名規(guī)則，不要總想著為營銷找噱頭，去誤導消費者。

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