汽車“缺芯”潮下，越來越多的新玩家正在涌入新能源賽道。

作為全球最大最確定的風(fēng)口之一，越來越多的“門外漢”都想來分一杯羹，不管具備不具備造車的實力。

3月30日，手機制造廠商小米宣布造車，市場一片嘩然。

發(fā)布會現(xiàn)場，小米創(chuàng)始人雷軍稱，這將是他人生中最后一次重大的創(chuàng)業(yè)項目。

為了造車，雷軍說他愿意押上人生全部的聲譽，親自帶隊，為小米汽車而戰(zhàn)！不僅如此，他還拋出了一份100億美元的造車預(yù)算。

一邊是如火如荼的新新勢力，另外一方面則是“缺芯”對于整個行業(yè)的困擾。選擇此時造車立項，不得不說雷軍找了一個好時候。

3月29日，蔚來汽車對外宣布，由于芯片短缺合肥江淮的蔚來工廠將暫停生產(chǎn)5個工作日。

蔚來汽車停止生產(chǎn)并非孤例。

3月24日，通用汽車就因為芯片的短缺不得不將北美地區(qū)的減產(chǎn)計劃延長；

3月25日，福特汽車也宣布，由于芯片短缺俄亥俄州的一家商用車廠停止生產(chǎn)；

據(jù)不完全統(tǒng)計，今年3月以來，已經(jīng)有數(shù)十家企業(yè)因芯片短缺而減產(chǎn)、停產(chǎn)。

有業(yè)內(nèi)人士表示，汽車“缺芯”要想完全恢復(fù)，至少需要一兩年的時間。

此前在蔚來年報電話會議上，李斌就曾透露芯片供應(yīng)確實對二季度產(chǎn)生一定的影響，當(dāng)下基本能滿足正常生產(chǎn)需求，但風(fēng)險仍然比較高。

那么，究竟是什么原因造成了車企芯片短缺？

一方面，因為疫情的原因，全球主要車企以及產(chǎn)業(yè)鏈相關(guān)企業(yè)調(diào)低了預(yù)期，導(dǎo)致汽車芯片企業(yè)不同程度的減產(chǎn)。

眾所周知，產(chǎn)能一旦減下去，那么恢復(fù)到原來的水平至少則需要一年以上的時間。

另一方面，自今年二月以來，受美國的部分地區(qū)極寒天氣的影響以及日本瑞薩電子工廠火災(zāi)的影響，全球汽車芯片生產(chǎn)受到了極大影響。

據(jù)國際研究機構(gòu)伯恩斯坦預(yù)計，2021年，全球汽車市場將因芯片問題導(dǎo)致整體減產(chǎn)汽車約450萬輛，這個數(shù)字大約為全球汽車產(chǎn)量的5％左右。

咨詢公司AlixPartners也表示，全球芯片短缺可能使汽車制造商今年損失610億美元。而且，目前“芯片荒”不光是汽車領(lǐng)域問題，其已經(jīng)開始向手機、家電等行業(yè)蔓延了。

究竟“芯片荒”還會持續(xù)多久？國產(chǎn)替代是否存在較大的機會？

我認(rèn)為，“芯片荒”大概率還會持續(xù)一段時間，完全恢復(fù)今年的可能性不大，另外疫情的因素也是芯片生產(chǎn)的重要因素之一，如果國外疫情還得不到基本控制，可能“芯片荒”還會延長一段時間。

至于國產(chǎn)替代，雖然目前很多車企已經(jīng)宣布研發(fā)自己的芯片，但是從整體環(huán)境而言，國內(nèi)的汽車芯片自研率仍只占到了10％左右，也就是說90％以上還需進(jìn)口。

長期來看，國產(chǎn)替代一定是一個大的方向，也存在較多的機會。但短期產(chǎn)能替代上，可能性并不是很大，因為芯片制造全球的協(xié)同性很高，我們暫時還沒有能力單獨完成。