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豐田章男喊話蘋果:光靠技術不夠,你還“太嫩”

2021-03-16 08:55
EV新動力
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此前“蘋果造車”一事鬧得沸沸揚揚,可近期卻沒有后續(xù)的進展;不免引發(fā)眾人的猜想:蘋果想要造車,但與傳統(tǒng)汽車制造商的發(fā)展意愿有所違背,這是不是導致蘋果與這些車企談判泡湯的關鍵因素 ?

雖然這些猜想都沒有能立住腳跟的證據(jù),但并不妨礙汽車巨頭們對“蘋果造車”一事的評頭論足。

近期,在舉辦的日本制造商協(xié)會的新聞發(fā)布會上,豐田章男表示:“汽車業(yè)歡迎新進入者,但在生產(chǎn)流程完成后,我希望他們能在40年左右的時間里做好對接客戶的工作,以及應對各種變化的準備”。除此之外,還表示,造車不是兒戲,僅僅擁有造車技術還遠遠不夠!顯然,這句話是對“新來生”蘋果發(fā)出的警告。

截止到目前,蘋果雖然還未在公開場合談及它的汽車計劃,但蘋果要造車已經(jīng)是一個“公開的秘密”了。

當下,蘋果在極力尋求潛在的汽車合作伙伴的同時也在計劃推出傳說中的“Apple Car”;據(jù)說這款自動駕駛汽車還要至少五年時間才能與大家見面。但就憑蘋果在科技智能行業(yè)的巨頭地位,就已經(jīng)給傳統(tǒng)汽車制造商帶來不小的壓力;再加上如今蘋果正在與眾多汽車制造商進行接觸,而這些制造商也將被視為是汽車合作的潛在競爭者。

豐田章男還說,新技術公司的加入將給汽車業(yè)帶來新的活力,給客戶帶來更多的選擇。但是它們的加入需要對消費者“公平”,也就是說,它們必須為車輛從維護到最終報廢的整個生命周期做好準備。

的確,賣車與賣手機在本質(zhì)上的確存在非常大的區(qū)別。從銷售和售后服務的角度上,一家汽車制造商在汽車的生命周期中需要處理各自問題;從獲得制造汽車的材料開始,一直到幾十年后車輛報廢,每個環(huán)節(jié)每個流程都需要親力親為;如果蘋果造車還是采用像生產(chǎn)iPhone那樣的外包生產(chǎn)模式,那就顯得格外復雜。不僅要決定汽車維修事故是由蘋果負責還是其承包商負責,還要考慮處理召回以及與安全監(jiān)管機構打交道等事宜,遠沒有想象中那么簡單。

而此次豐田章男的隔空喊話,可以說是豐田作為一個過來人的身份,對“新來生”的一些勸告;但仔細品品似乎也有點仗著自己經(jīng)驗豐富,“倚老賣老”的欺負新人的意味。

除了豐田,對于“蘋果造車”一事眾多車企也表達了自己的看法。大眾汽車首席執(zhí)行官赫伯特 迪斯表示,汽車行業(yè)不同于科技行業(yè),造車不能一蹴而就;國內(nèi)造車新勢力蔚來汽車的創(chuàng)始人李斌稱,雙方都是朝著一個目標奮斗,與蘋果是隊友也是對手。

如今蘋果的處境有點像曾經(jīng)的特斯拉;雖然外界的質(zhì)疑聲很多,但對于蘋果自身的技術以及品牌效應也必須給與肯定;蛟S未來的“Apple Car”也能成為第二個突起的“特斯拉”,我們拭目以待。

聲明: 本文由入駐維科號的作者撰寫,觀點僅代表作者本人,不代表OFweek立場。如有侵權或其他問題,請聯(lián)系舉報。

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