此前“蘋果造車”一事鬧得沸沸揚揚，可近期卻沒有后續(xù)的進展；不免引發(fā)眾人的猜想：蘋果想要造車，但與傳統(tǒng)汽車制造商的發(fā)展意愿有所違背，這是不是導致蘋果與這些車企談判泡湯的關鍵因素 ？

雖然這些猜想都沒有能立住腳跟的證據(jù)，但并不妨礙汽車巨頭們對“蘋果造車”一事的評頭論足。

近期，在舉辦的日本制造商協(xié)會的新聞發(fā)布會上，豐田章男表示：“汽車業(yè)歡迎新進入者，但在生產(chǎn)流程完成后，我希望他們能在40年左右的時間里做好對接客戶的工作，以及應對各種變化的準備”。除此之外，還表示，造車不是兒戲，僅僅擁有造車技術還遠遠不夠！顯然，這句話是對“新來生”蘋果發(fā)出的警告。

截止到目前，蘋果雖然還未在公開場合談及它的汽車計劃，但蘋果要造車已經(jīng)是一個“公開的秘密”了。

當下，蘋果在極力尋求潛在的汽車合作伙伴的同時也在計劃推出傳說中的“Apple Car”；據(jù)說這款自動駕駛汽車還要至少五年時間才能與大家見面。但就憑蘋果在科技智能行業(yè)的巨頭地位，就已經(jīng)給傳統(tǒng)汽車制造商帶來不小的壓力；再加上如今蘋果正在與眾多汽車制造商進行接觸，而這些制造商也將被視為是汽車合作的潛在競爭者。

豐田章男還說，新技術公司的加入將給汽車業(yè)帶來新的活力，給客戶帶來更多的選擇。但是它們的加入需要對消費者“公平”，也就是說，它們必須為車輛從維護到最終報廢的整個生命周期做好準備。

的確，賣車與賣手機在本質(zhì)上的確存在非常大的區(qū)別。從銷售和售后服務的角度上，一家汽車制造商在汽車的生命周期中需要處理各自問題；從獲得制造汽車的材料開始，一直到幾十年后車輛報廢，每個環(huán)節(jié)每個流程都需要親力親為；如果蘋果造車還是采用像生產(chǎn)iPhone那樣的外包生產(chǎn)模式，那就顯得格外復雜。不僅要決定汽車維修事故是由蘋果負責還是其承包商負責，還要考慮處理召回以及與安全監(jiān)管機構打交道等事宜，遠沒有想象中那么簡單。

而此次豐田章男的隔空喊話，可以說是豐田作為一個過來人的身份，對“新來生”的一些勸告；但仔細品品似乎也有點仗著自己經(jīng)驗豐富，“倚老賣老”的欺負新人的意味。

除了豐田，對于“蘋果造車”一事眾多車企也表達了自己的看法。大眾汽車首席執(zhí)行官赫伯特 迪斯表示，汽車行業(yè)不同于科技行業(yè)，造車不能一蹴而就；國內(nèi)造車新勢力蔚來汽車的創(chuàng)始人李斌稱，雙方都是朝著一個目標奮斗，與蘋果是隊友也是對手。

如今蘋果的處境有點像曾經(jīng)的特斯拉；雖然外界的質(zhì)疑聲很多，但對于蘋果自身的技術以及品牌效應也必須給與肯定�；蛟S未來的“Apple Car”也能成為第二個突起的“特斯拉”，我們拭目以待。