國內(nèi)汽車工業(yè)發(fā)展的現(xiàn)狀如何？看看一部車的核心零部件技術掌握在誰手中，也許能從側(cè)面回答這個問題。

1、發(fā)動機設計

奧地利AVL、德國FEV、英國Ricardo是當今全球三大獨立發(fā)動機設計公司，再加上專注于柴油機領域的意大利VM，目前國內(nèi)自主品牌的發(fā)動機幾乎是由這四家公司設計。

奧地利AVL

目前AVL產(chǎn)品在中國主要用于：奇瑞、濰柴、錫柴、大柴、上柴、云內(nèi)等。

德國FEV

早在上世紀八十年代就開始向廣西玉柴出售發(fā)動機技術，目前其在中國的主要用戶包括：一汽、上汽、華晨、陸風、玉柴、云內(nèi)等。

英國Ricardo

早在上世紀三十年代就開始向倫敦巴士和法國雪鐵龍?zhí)峁┎裼蜋C，近些年的主要成就是為奧迪R8和布加迪威龍設計了DSG變速器、幫助寶馬優(yōu)化K1200系列摩托發(fā)動機、幫助邁凱輪設計了其第一款發(fā)動機M838T等。目前Ricardo在中國的用戶包括：一汽、上汽、長城、力帆等。

意大利VM

與法拉利、蘭博基尼、瑪莎拉蒂處于同一城市的意大利VM公司，上世紀曾為路虎攬勝、羅孚800、阿爾法羅密歐提供過發(fā)動機。2004年開始，江鈴、華泰、長豐、長城、上汽相繼購買了VM的柴油機制造技術及關鍵生產(chǎn)設備后，開始生產(chǎn)自己的柴油機。

2、汽油發(fā)動機

毫無疑問，日本三菱幾乎為所有不能自產(chǎn)發(fā)動機的自主品牌汽車的汽油發(fā)動機進行供應。在中國整車市場占有率并不高的三菱公司，在當時中國汽車界巨子仰融先生的牽線搭橋之下，1997年在遼寧沈陽設立航天三菱、1998年在黑龍江哈爾濱設立東安三菱，分別生產(chǎn)中等排量和小排量的汽油發(fā)動機，為當時的哈飛、東南、華晨等公司配套。

隨著1999年前后奇瑞、吉利、華晨、比亞迪等自主品牌的崛起，在它們建設之初都不能自產(chǎn)發(fā)動機的情況下，三菱在華投資的這兩個發(fā)動機公司的業(yè)績突飛猛進，著實賺了不少錢。

隨著自主品牌研發(fā)能力的提升，像上汽、東風、奇瑞等等很多車企都建立了自己的發(fā)動機廠，自產(chǎn)發(fā)動機的廠商越來越多，為打破壟斷開辟了一條道路。

3、柴油發(fā)動機

在輕型柴油發(fā)動機方面，五十鈴無疑是王者。這家日本柴油發(fā)動機和商用車巨頭早在1984和1985年就在中國四川重慶和江西南昌分別成立慶鈴汽車和江鈴汽車，開始生產(chǎn)五十鈴皮卡、輕卡和與之配套的4JB1發(fā)動機。

隨著福特全順、福田風景等輕客的下線，五十鈴發(fā)動機更是在輕客市場找到了藍�！，F(xiàn)在，中國幾乎所有的皮卡、輕卡、輕客上用的柴油機都采購自五十鈴或使用五十鈴技術生產(chǎn)。

在重型柴油機方面，美國康明斯公司則獨占鰲頭。這家美國獨立發(fā)動機制造商僅在整機生產(chǎn)方面就在中國建立了4家公司：東風康明斯、西安康明斯、重慶康明斯、福田康明斯，配套范圍則涵蓋了東風、陜汽重卡、重慶鐵馬、福田歐曼等重卡企業(yè)，宇通、金龍、青年、中通等客車企業(yè)，以及三一重工、中聯(lián)重科、徐工等工程機械企業(yè)�？梢哉f，康明斯在中國高端重型柴油機市場影響力舉足輕重。

4、變速器

轎車變速器

豐田控股的愛信公司是全球最大的自動變速器生產(chǎn)商以及全球第5大汽車零部件公司，已經(jīng)將觸角延伸到了中國汽車工業(yè)的各個角落。1996年合資成立唐山愛信齒輪有限責任公司生產(chǎn)手動變速器，而后于2003年變?yōu)橥馍酞氋Y企業(yè)；2004年合資成立天津艾達自動變速器有限公司生產(chǎn)自動變速器。

重型變速器

美國伊頓、德國采埃孚兩家公司不僅控制著全球重型變速器的研發(fā)和銷售，更是幾乎壟斷了中國重型變速器市場。早在1980s中國改革開放伊始，伊頓和采埃孚就將重型變速器制造技術分別有償轉(zhuǎn)讓給了陜西汽車制造廠和四川汽車制造廠，為當時同期引進的斯太爾重卡車型配套，兩者后來演變?yōu)橹袊�重型變速器市場的兩大霸主：法士特和綦江齒輪。

現(xiàn)在，兩家國際變速器巨頭均已在中國設廠。美國伊頓1997年在上海獨資設廠生產(chǎn)重卡變速箱，專注高端市場；2003年與法士特、湘火炬合資成立伊頓法士特齒輪（西安）有限公司，為中國重汽、東風、一汽、福田等廠家配套；2004年與一汽合資成立一汽伊頓變速箱有限公司，主要配套解放重卡。

德國采埃孚1998年在蘇州獨資設廠生產(chǎn)客車用變速器，2004年與上汽合資設廠生產(chǎn)轎車用變速器，2005年在杭州獨資設廠生產(chǎn)卡車用變速器，2010年又與多年的合作伙伴綦江齒輪實現(xiàn)合資進一步拓展中低端市場。

無論中國重卡市場的競爭如何慘烈、利潤率如何下降，但幕后的伊頓、采埃孚兩家外企始終過得不錯。

5、電噴系統(tǒng)

為了滿足越來越嚴格的排放要求，目前國內(nèi)生產(chǎn)的所有汽車上都必須安裝電噴系統(tǒng)。德國博世、美國德爾福、日本電裝（屬于豐田集團）幾乎占據(jù)了所有中國電噴市場份額，其中德國博世的市場份額一家獨大，超過了60％。從自主品牌到外資品牌、從轎車到卡車、從汽油車到柴油車，中國消費者每買一輛車就會向上述三家外企貢獻上千元的利潤。

6、汽車內(nèi)外飾部件

以美國江森自控、德爾福（原通用汽車零部件分部）、偉世通（原福特汽車零部件分部）、法國佛吉亞為代表的跨國零部件巨頭，不但為國內(nèi)汽車廠商制造座椅、儀表臺、扶手、車門內(nèi)飾、車頂內(nèi)飾、保險杠、車燈、雨刮、空調(diào)等內(nèi)飾、外飾部件，更是在車型設計之初就參與內(nèi)飾與外飾的設計。上述幾家公司為幾乎所有的國內(nèi)乘用車生產(chǎn)企業(yè)設計、制造內(nèi)飾與外飾部件。

7、輪胎

國外的車胎，低端的有韓國錦湖、韓泰，中端的有美國固特異、意大利倍耐力、英國鄧祿普、普利司通、優(yōu)科豪馬，高端的有法國米其林。國產(chǎn)輪胎的市場大多布局于微型車和商用車。如正新三角。

8、天窗系統(tǒng)

從高端的勞斯萊斯、賓利到低端的奇瑞、夏利，車上用的天窗竟然都來自同一公司——德國偉巴斯特。德國偉巴斯特1936年獲得第一個天窗專利，現(xiàn)在在全球汽車天窗的市場占有率超過70％。偉巴斯特為幾乎所有的國內(nèi)合資品牌、自主品牌供貨。

9、汽車外觀設計

1996年賓尼法瑞那為哈飛汽車成功設計了“中意”微面，標志著全球四大開始進軍中國市場。賓尼法瑞那先后又設計了哈飛賽豹、路寶、江淮同悅、奇瑞A3和M14、長豐飛騰等；

喬治亞羅的作品則有華晨尊馳、駿捷、一汽奔騰、東風風神H30等；

意迪亞則有第一代別克君越、陸風風尚、長安CM8、奔奔和海馬3等作品相繼問世；

博通作品較少，目前只有昌河愛迪爾和奇瑞瑞麟G6。

稍加分析就知道，燃油車的核心零部件，國內(nèi)在世界上鮮有能進入前十強的供應商。不過新能源方面情況則較好一些，在電池方面，我們能夠進入前五，并且已經(jīng)形成完整的電池、電機和電控上游產(chǎn)業(yè)鏈，在核心關鍵零部件方面能夠緊跟世界最先進技術發(fā)展。因此傳統(tǒng)燃油汽車工業(yè)有顯著差距的情況下，新能源的變革可能會成為國內(nèi)汽車工業(yè)迎頭趕上的機會，畢竟在現(xiàn)在的起跑線上，大家的差距已經(jīng)沒那么大。